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车联网概念可以说在当今是****热话题之一，也是很多企业比较热衷的方向，gps定位系统，车联网传统的定义是装在车辆上的电子标签通过无线射频等技术对车辆信息进行提取，车载gps定位系统，使以有效的监管和提供综合服务系统。随着物联网的发展，车联网也被重新定义，根据车联网产业技术*战略联盟的定义：车联网是以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，按照约定的通信协议和数据交互标准，在车与人、车与道路、车与互联网等之间，进行无线通讯和信息交换的大系统网络，然后系统通过实现对海量数据的“过滤清洗”，平台对数据进行处理，进而实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络。

车联网从长远看，除了互联网的社交娱乐属性，必然是还要结合成熟的电动车和自动驾驶技术来实现智能交通。所以，车联网应划分为三个阶段：

1：通过车内联网设备，将汽车的部分状态信息发送到手机或者云端进行管理，并可通过手机等设备对车内的部分灯光、空调、座椅等不涉及驾驶部分的部件进行远程操作。实现汽车的远程监控、安防、救援，并通过网络构建新的车内娱乐环境。

2:实现智能驾驶辅助和一部分的自动驾驶功能。能够实现某些紧急情况下的远程协助驾驶和远程操控。

3：在自动驾驶成熟的情况下，将所有汽车全部联入网络，进行整体控制和交通规划，实现城市智能交通系统，吉林gps，并依靠大数据和汽车生态提供一种全新的交通模式。达到车与网、车与人、车与车之间的多维度互联互动。

截至2016年底，全国机动车保有量达2.9亿辆。每年，我国车主在汽车维修*上的花费约5000-6000元。预计，2017年中国汽车后市场规模超过1万亿元。

“买车容易，车载gps，养车难”却是车主们普遍遇到的问题。

一些精明的“老司机”已经转向连锁店。随之带来的大批互联网企业开始进军汽车后市场，后市场也经历了从2014年的飞速扩张到2015、16年的行业整合与洗礼，但要在激烈的汽车后市场竞争中独树一帜，只有整合资源、依靠差异化竞争，****用户粘度才是今后的生存王道。

车主不差钱，服务跟不上、低价也难留客

数据显示，61%的车主至少3个月至半年对汽车进行一次常规*，常规维保年平均消费约4050元。随着车龄上升，车主的*频率也随之上升，2017年到2018年，中国汽车的平均车龄有望超过5年，中国汽车后市场有望迎来新的繁荣。然而售后服务跟不上、呈现出严重的两****分化趋势也使得售后服务逐渐成为消费者投诉的主要部分，售后整体局面混乱造成售后服务投诉增多。例如4S店对车辆故障多次维修但始终无法给出故障原因和解决方案;车主*途径难、厂商重视程度低，因而车辆受理时间长、反馈不力，****终导致投诉的产生等。