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合格的燃油出厂时不会含有杂质和水分但在运输和储存过程中或多或少会混入尘埃、污物及水分；油箱不满时箱内空气中水分易形成冷凝水滴混入燃油中.燃油的使用和储存上应注重下面几点：

1）燃油先要在油箱内存放24小时以上使水和杂质沉淀后使用；

2）每次工作结束后尽量将日用油箱装满这样可以****油箱空气中的水分混入燃油内；

3）注油时先要将漏斗、油箱端盖擦干净使用手摇泵时注重不要将低部沉积物一起抽出；

柴油机水温过高通常会造成散热器内冷却液沸腾、柴油机功率下降、润滑油黏度降低、柴油机零部件间摩擦加剧，甚至会导致柴油机拉缸、汽缸垫烧毁等严重故障。

本文总结柴油机高温的主要原因，同时提出一些改进措施。

1、长时间超负荷作业 ：柴油机长时间超负荷作业，会使其油耗增加、热负荷升高，从而出现水温过高现象。为此，应避免柴油机长时间超负荷作业。

2、冷却液不足 ：柴油机冷却系统中若缺少冷却液，则会影响柴油机散热效果，造成柴油机高温。对此，应经常检查散热器及膨胀水箱内冷却液存量，液位低时应及时补充。

3、风扇胶带过松或风扇变形 ：风扇胶带过松，容易造成风扇转速降低，造成散热器不能发挥应有的散热能力，导致柴油机温度过高。此外，风扇变形也会导致散热器的散热能力不能充分发挥。对此，应定期检查柴油机风扇胶带是否松弛及风扇形状是否异常。

4、散热器表面附着杂物 ：散热器表面附着杂物不仅会使散热器散热面积减小，同时会使散热器的迎风面积减小，导致散热器的散热能力降低，引起柴油机高温。散热器表面附着杂物是****常见的现象，本文结合散热器结构特点，发电机联系方式，介绍其清理过程中的注意事项。

a、在清洁散热器表面时需要格外注意****对散热器表面进行伤害，因为散热器表面为网状铝质膜，力度过大容易使其倒伏，导致热量不能很好散发出，那曲发电机，影响散热效果。

b、由于散热器不容易整体拆卸，因此，只能对某些相关零部件进行拆卸。拆卸防尘网后，应先用刷子等工具清除大的杂物，然后用高压水流或气体冲洗防尘网，水流或气流压力建议保持1MPa以上。为便于对散热器的芯体进行清理，应拆除导风罩及风扇护网等零部件。

c、冲洗散热器时，喷嘴要尽量与散热器平面垂直，喷嘴要与散热器保持10～30mm的距离，喷嘴压力要根据散热器芯体厚度进行调整。如果条件允许，用高压水流清洗后可再用压缩空气清洗一次，方法同上。如果条件限制只能用压缩空气，应先用水将散热器湿润，然后用压缩空气直接进行清理，其气体压力应在2.5MPa以上。清洗完成后，装复拆下的零部件，即完成清洗工作。

5、 冷却液循环不畅 ：节温器开度不足，会降低柴油机冷却系统大循环的散热能力。如果柴油机高温，可以将节温器放入水中进行加热检查，一般节温器的开启距离为8～10mm。

6、水泵性能不良，则会造成冷却液流量降低，发电机，致使柴油机高温。对此，应检查散热器上、下水室。上、下水室的温差一般在6～12℃，如果偏小，可更换水泵。

7、水垢过多，也会影响散热器内翅片的散热效率，降低冷却液与冷风的导热能力。对此，应定期清洗柴油机冷却系统，家用发电机，同时，避免使用劣质的冷却液，以减少水垢的生成。

8、 喷油正时不对或喷油量过多 ：喷油正时不准或喷油量过多都能引起柴油机热负荷变化，加大冷却系统散热负担，引起柴油机高温。对此，可检查喷油提前角或喷油泵，若有问题，需重新调整喷油正时或重新校泵。