德阳石油压裂砂|承德神通铸材|石油压裂砂

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众所周知，硫元素在铸铁生产中具有不可忽视的双重作用，在一定条件下，它既是使铸件产生脆性，造成表面缺陷和熔渣缺陷，降低机械性能等等方面的*者，又是****灰铁铸件，尤其是低硫灰铁铸件，机械性能，增加灰铁共晶晶团数和薄壁球铁铸件球数等等的贡献者。

流槽嘴

具有50多年实践经验的Roy Lobenhoter在评论硫的作用时说：生产球铁时，目标是将处理前的硫尽量保持得低些。但有些*声称，在球铁中，石油压裂砂，硫可以非常非常的低，“在某些地方可低到0.001%以下”；但是，我从未看到过令我满意的文件记载。在灰铁中，如果硫太低，则可能产生问题。低硫可以导致孕育剂出现奇怪的表现。而有些“*”说，硫应高于0.03%，而另外一些*则说应高于0.05%，我却宁愿它达到0.07%的目标。

Reginald D Forrest“在球化之前基铁的****1佳含硫量是多少”一文中指出：在基铁含硫量太低（低于0.008%）的地方，必须增硫，以便使其进入建议的范围（0.008-0.012%S）；在用感应炉或转炉进行熔炼的地方，通过有控制地加入硫化铁（黄铁矿）的办法就可以很容易地做到这一点。为增每0.001%的硫，每吨铁水应当加入30克（0.067磅）FeS；在用冲天炉进行熔炼接着进行脱硫（例如用多孔塞/碳化该）的地方， 必须不断地调节（碳化1钙加入量或者根据温度和搅拌强度决定的搅拌时间）等措施。

韩国和日本学者SangHak Lee等人在研究硫和稀土对铸铁*和性能的影响时，得出的下列结论很有参考价值：①在使用高纯生铁的情况下，生成A D型石墨的RE/S是0~1.25，生成A型石墨的RE/S是1.25~5.0，生成全白口的RE/S是5.0或以上；②在使用普通生铁的情况下，生成A D (B)型石墨的RE/S是0~2.5，生成A型石墨的RE/S为2.5~5，生成全白口的RE/S是5.0或以上；③这两种铁的RE/S都是在大约2.5时，可以获得弥散均匀的A型石墨而且白口的深度很小。

波兰学者D. Kopyciński， E. Guzik深入研究过低硫铸铁的有效孕育，他们发现：在用传统孕育剂进行孕育之前，将经过*碎的废钢加入到低硫铸铁中，能得到与对推荐的高硫铸铁进行孕育时一样的机械性能。

罗马利亚学者M. Chisamera和I. Ri*an等人[用热分析研究过基铁的凝固特性，以及FeSi75硅铁和复合合金片孕育剂对石墨成核作用的影响，发现用0.03%享有专利权的CAT（含氧-硫化物的孕育剂）对低硫铸铁进行孕育的效果至少与用0.2-0.3%含钙铸造级FeSi75进行孕育的效果一样。

埃及学者Hashim Hassan Ahmed和Hashim Ahmed Ali在试验室条件下，研究过后加硫孕育对薄壁球铁铸件球数和球化率的影响。试验证实：在镁处理之后的后孕育期间，进行后S-孕育可以得到高球数，减少碳化物的生成，以及获得****好的球化率。

罗马利亚T. Rip*an， M. Chisanmara， 和美国学者R. Kelly， 及R.J.Naro等人多年来一直着关注硫在铸铁生产方面的作用，他们在近期发表了一篇令人鼓舞的文章——“球铁和蠕铁受后加硫影响的镁-硫关系”，用在铸造厂的实践证明：在后孕育过程中，受控制地加入硫，不仅能增加球铁的球数，减低出现碳化物的风险，而且可以生产出平均蠕化率达81%的蠕铁。

印度学者Subrata ChakrabattiH在“蠕铁的生产与应用”一文中，不仅介绍了“再硫化法”的特点，而且认为：这个方法似乎****适合想为工程工业做零活生产CGI铸件的的铸造厂。

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2018年3月27日，北京CIPPE石油装备展览会上，全新一代三一2500型C代压裂车首1选全球首台卡1特高功率的3512E发动机和卡1特CX48–P3060变速箱一体机惊艳亮相。在会展中，卡1特彼勒油气事业部将这一满足中国非道路III

3000hp压裂发动机和变速箱一体机产品盛大展出，受到与会者广泛关注，现场咨询者络绎不绝。　

“2018年3月，三一石油智能装备公司(三一石油)通过卡1特当地代理商华北利星行，德阳石油压裂砂，迎来了这个具有*意义的压裂车发动机和变速箱一体机，附近的石油压裂砂厂家，三一石油在北京CIPPE石油设备展览上展出了使用该项技术的新型压裂车。”

卡1特彼勒石油*中国区总经理张勇先生说:

“这个动力单元包括高功率的3512E发动机和CX48-

P3060变速箱，满足中国压裂客户的更高功率密度需求，提供了卡1特彼勒动力与传动一体化的****方案。”

　早在2015年10月1日，卡1特彼勒成为中*获得中国非道路III证书的发动机厂家。三一石油将这个动力单元安装在四桥压裂车底盘车上，将全部满足****1新的道路车辆单桥载荷要求，并且，这台压裂车将在2018年第二季度进行现场作业。

　　卡1特彼勒在压裂发动机和变速箱方面具有很长的历史，”卡1特彼勒石油*部门的油服市场产品经理Rodney Harms说：“我们的团队经验丰富，对恶劣压裂作业和客户需求有深入了解，使得新的3512E发动机设计满足各种要求。这台发动机基于美国EPA 四阶段排放的发动机平台，改进后的发动机非常可靠，****了功率密度并满足中国非道路III排放标准。该变速箱基于几十年的卡1特变速箱设计和超过十年的经过现场证实的可靠性，为压裂量身定制的解决方案。”

　　根据GB1589-2016新法规中关于道路车辆的要求，所有新的压裂车必须满足“轴荷”限制和****1大高度限制。卡1特彼勒发布了这款轻量紧凑的一体机就是以满足这些法规为目标，同时是****1高功率密度的发动机变速箱一体机。通过卡1特一体机，客户可以利用四桥底盘实现2500型压裂车的整体布置，而且不超过新法规要求的轴荷或者车辆高度限制。

　　3512E发动机与CX48-P3060变速箱结合，为压裂作业提供了一个理想的高功率密度的解决方案，同时实现同水平的发动机和变速箱重量****1低。 “不管在山区作业或者沙漠地带，相对于五桥压裂车或者其他重型车辆穿越的复杂地带的困难性，这个一体机能够给客户带来更多优势。”Rodney Harms表示。

　　设备中带有Catcopy; Connect 卡1特智迅技术，客户可以随时得到设备的讯息，及早对设备管理做出决定，以帮助控制成本，****操作效率，优化生产和降低停机和风险。如果想了解更多的卡1特压裂一体机，与产品*进行更多交流，请于2018年三月27日到29日到北京石油设备展CIPPE卡1特彼勒展台#W1501。

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