液化*供应_ 荣盛达（无锡）能源有限公司_*

液化*常见预冷步骤中的不足和革新

LNG储罐进液时，是“缓慢打开储罐上进液阀门，使槽车内的低温氮气进入储罐内”，由于氮气的密度比空气的密度大，氮气自然从储罐上部往下部沉，而本来位于储罐下部的空气由于受密度小和氮气的挤压会慢慢往储罐上部*，两者相互融合、相互稀释，再从储罐上部的气相管道放掉，速度非常缓慢，也十分浪费氮气。

　　针对这一情况，我们如果利用氮气和空气密度的不同，在预冷步骤二中，*热值，LNG储罐进液时，是“缓慢打开储罐下进液阀门，使槽车内的低温氮气进入储罐内”，这样密度较大的氮气相对于空气一直处于储罐的下部，密度较小的空气会自然而然的被氮气一层一层的往储罐上部挤压和转移，液化*供应，它们之间只有界面的接触，如果打开储罐上部的气相管道，空气会顺理成章的被置换出储罐，这样一来，整个预冷中的这一关键环节就不仅大大****了速度，也大大的节省了氮气，降低了成本，****了安全系数。

液化*的汽化流程

　液化*的汽化工作站，主要分为两种基本的类型，液化*批发，一种是蒸汽式的再液化工艺技术，另外一种则是直接的压缩工艺技术。两种技术在本质之上并没有太大的区别，仅仅在蒸发气体的处理方式之上有着一定的差别。大型的液化*接收站，在气体运输到码头之后，将液化气体输送至储罐当中进行储存。而来自储罐当中的液化*由于泵的升压，进而将相关的气体送人至汽化器当中，并且受热之后进入到下游的用户管道之中。在储存的过程当中由于储罐等不可避免的会出现漏热，液化*会从液相当中蒸发出来，这部分气体即为BOG。同时，*，为了进一步的****液化*在卸船的过程之中造成船舱负压，还需要将一部分的BOG返回至液化*当中来对压力进行平衡。

*组成分类

1、*按在地下存在的相态可分为游离态、溶解态、吸附态和固态水合物。只有游离态的*经聚集形成*藏，才可开发利用。2、*按照存生成形式又可分为伴生气和非伴生气两种。伴生气：伴随共生，与同时被采出的油田气。其中伴生气通常是的挥发性部分，以气的形式存在于含油层之上，凡有的地层中都有，只是油、气量比例不同。即使在同一油田中的石油和*来源也不一定相同。他们由不同的途径和经不同的过程汇集于相同的岩石储集层中。