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土工制品完全是现代名词，但它的起源可以上溯到人类文明之初。我们远古的祖先虽然缺乏适当的技术、工具及方法去解决面临的工程问题，探求实用的解决方案，但是他们却不懈的努力着。值得一提的是，他们留下的遗迹虽然部分有严重的缺点，一直在启发现代的工程师们去改进并更具创造性地使用土工制品。

自从60年代土工制品使用以来，一直以稳定的速度增长。直到****近几年，进入了快速发展期。随着土工技术的应用，作为其原料的合成物的生产迅速发展成年产值数十亿美元的产业。1996年，仅北美地区的工程项目就消耗了价值8亿美元的土工材料，主要是被广泛应用的土工膜和土工织物。随着近年来其在欧洲和*的推广，短丝土工布价格，近期内土工制品市场的快速发展仍在继续。

复合式防渗工程中土工布的启用历程 从实践中人们逐渐认识到， 预制混凝土板单一衬砌结构是很难达到预期防渗效果的。另一方面， 塑膜虽然防渗效果好， 成本也低， 但埋设在渠表土30cm以下， 施工有一定难度， 特别是使用中土体容易滑塌， 造成渠道失去正常功能。上述情况促使人们探寻既能防渗又能护渠的良策， 于是土工布防渗层复合式防渗衬砌结构就应运而生了。 所谓复合式防渗渠， 就是用混凝土板、砌石、砌砖、水泥土板、三合土板等刚性材料作护面层， 用土工布(或柔性膜料)作主防渗层，把两者结合起来， 从整体上****衬砌结构的防渗*冲能力。复合式防渗具有较好的技术经济性， 同时也大大****了*冻胀性能已成为一种发展趋势。目前国内复合式防渗渠采用较多的是混凝土板加塑土工布， 即在混凝土板(厚度为4.0~10.0cm)下铺聚*或聚乙烯土工布， 土工布的上下加设垫层。如湖南长沙市原有700km衬砌渠道，70%为单一混凝土板衬砌， 实测渗漏损失为(2.4%~7.7%)/km，改用混凝土板加塑膜后， 渗漏损失降低到0.03%/km.据经济分析， 加一层塑膜的造价相当于1cm厚混凝土板的造价， 从总造价上看并不比单层混凝土板高。江苏省铜山县棠张斗渠和房村夏洪干渠均采用上铺混凝土板(厚4cm)下衬RmPVC土工布， 渠道输水损失仅为0.76%/km，渠道输水有效利用系数达98%以上， 减少了土渠道占地， 节省了提水费用， 扩大了灌溉面积， 具有十分显著的社会效益和经济效益。

土工布在路面裂缝实际工作中推广应用

路面裂缝是一种危害性****大的路面病害。土工布按其产生的成因分为两类，定制短丝土工布，即荷载裂缝和非荷载裂缝。荷载裂缝主要由行车荷载引起的疲劳*产生的，非荷载裂缝通常是温度和湿度变化以及材料自身特点引起的，也有部分裂缝是由于路基不均匀沉降引起的。这主要是半刚性基层都是在含水量状态下经压实而形成，随着时间的推移和外界条件的变化，当材料自身的拉应力无法抵*外界变化而引起的应力时，就会产生开裂现象。这种裂缝即为干湿裂缝，这些裂缝一般产生在早期，易引起面层反射裂缝；又由于半刚性基层几乎为完全不透水的结构层，来自路面的渗水，积存于基层表面，无法排除。

随着经济建设的飞速发展，道路建设方兴未艾，近几年全国各地修建了一大批高等级公路与城市快速干道，其中半刚性路面得到了越来越广泛的应用。半刚性路面基层是以无机结合料作为路面结构的持力层，与采用粒料类材料作为路面结构层的柔性路面相比，具有强度高、承载力高、整体性好、刚性大的优点。但它也有自身不足之处，宁波短丝土工布，其*温、*湿变形能力较差，****的短丝土工布，易形成干缩裂缝及湿缩裂缝，进而使路面产生反射裂缝，导致沥青面层开裂，影响路面使用质量，缩短路面使用寿命。大量的半刚性路面结构的病害，反映出路面反射裂缝的产生，是路面损坏较为重要的原因，因此减少路面反射裂缝显得尤为重要。

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