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故障频发的SCR系统，是因为没有定期养护

网传各种尿素溶液引起的SCR系统故障真的只是单纯的溶液的问题么？各种尿素结晶导致的各种SCR系统故障的罪魁祸首究竟是谁？

这里先简单的普及一下尿素溶液结晶现象，怎么清洗尿素箱，常见的尿素结晶有两种，一种是尿素溶液水分蒸发出现的结晶；另一种是SCR系统工作的时候生成的副产品，简单地说就是出现在尿素喷射单元末端，排气管等地方的结晶。滤芯过滤的只是杂质，因为尿素溶液经过加热后多数不会产生*种结晶现象。

尿素结晶的危害说起来非常的骇人听闻，排气管堵塞？DCU报尿素系统故障灯？车子没动力？尾气超标等？但这些真的是尿素结晶引起的么？

行业内对尿素溶液的认识肯定是非常透明的，都知道尿素溶液具有腐蚀性，碱性，是浓度32.5%的尿素水溶液，但是不知道各位是否直接、深刻的认识到温度与尿素溶液浓度和尿素结晶三者的相互关系。

比如为什么市面上大部分*品牌的尿素溶液浓度是32.5%浓度而不是别的100%或者50%，甚至于经常会有个人车主把尿素系统的问题归结于尿素溶液浓度上来，实在是牛头不对马嘴。尿素溶液的浓度和它自身的可存储性和稳定性相关的，科学研究表明32.5%浓度的尿素水溶液在低结晶温度-11℃的时候还能正常工作，当低于这个温度的时候，尿素溶液部分结冰但是浓度不会改变。同时因为尿素溶液需要长期存储，尿素箱怎么清洗，研究表明，尿素溶液在32.5%浓度下可保持96天无沉积现象，这说明了尿素溶液浓度在这个标准下是适合实际需求的。

在温度低于11℃时，尿素水溶液开始结晶，因此储存容器，输送管路，尿素泵以及喷嘴在环境温度低于11℃时，为了****结晶，都需要加热，尿素箱都有在低温下的加热装置， 以解决这一问题，尿素箱的加热一般利用发动机循环水，管路中和喷射装置一般利用电加热。

上面其实说的就是一个观点，尿素溶液的正常工作与否和温度是有密切关系的，除了自然环境温度，还有工作环境温度。例如之前看到的一则关于尿素屏蔽的帖子，车主屏蔽尿素的手段相当的简单就是缩短氮氧传感器探头的深度，福建尿素箱，以此降低探测到的氮氧含量信息，减少尿素的消耗。说白了就是一个障眼法给ECU一个错误的信息，告诉它尾气中的氮氧含量低，你少烧点尿素。尿素溶液正常工作是需要雾化的，错误的信息导致尿素溶液在SCR系统中的雾化不充分（ECU会错误的判定尿素雾化需要的温度，未能供给尿素雾化需要的高温），前面也提到当尿素溶液低于11℃时会结晶，设想一下如果是在秋冬季节，晚上室外温度低，SCR系统又错误的降低了加热的温度，那么结果只有一个尿素结晶，****明显的就是喷嘴堵塞，造成车子不烧尿素或报SCR故障，影响车子的正常动力。

从本质上来，尿素箱怎么*，尿素溶液只是一种消耗品，它的使用是参照卡车正常工作环境来生产的，不管是因为氮氧探头故障还是别的原因，都是因为其他部件的故障导致的结晶，和尿素本身是无关的，就好比大家都知道刀子可以劈砍物体，那么不能把一个罪犯的罪过归结于刀子是利器这个原因吧。消费者相信****人士没有错，****人士都有一套基于自身认识的说辞，市场被误导终归要归咎于市场的不成熟。

说到这里又回归到****前面提到的尿素泵修不修的问题，尿素泵滤芯存在的意义就是过滤尿素溶液在运输和灌注以及在SCR系统运行过程中的杂质，它本身也是属于易损品，用的时间长了，不起作用了是很正常的，那么及时更换滤芯就非常有必要了，途帮养车建议每3-5万公里更换一次滤芯，这样能有效避免因滤芯问题导致的尿素系统不烧尿素，喷嘴不喷射的问题。

滤芯的易损是否就是尿素溶液杂质多引起的呢？不全是，因为上文我们说了，滤芯过滤的事尿素溶液在运输和灌注以及SCR系统运行中产生的杂质，意思就是说尿素溶液中的杂质和尿素箱，尿素管道等都有关系，如果卡车的SCR系统长期不清洗*的话，管道内壁，尿素箱中一些沉积物会越积越多，杂质也越来越多，滤芯耗损自然*，使用周期也变短。这个道理就和发动机内部的积碳一样，卡车使用时间长了，废气越来越黑，就是因为积碳多了，柴油燃烧不充分导致废气中的化学物质增多，烟自然就越来越黑。所以滤芯产生的SCR问题是需要车主定期对SCR系统进行养护清洗的，洁通环保建议您每年定期做一次SCR系统深度清洗，减少SCR系统的隐患，为你的旅途减少麻烦。

国内目前现状不少产品设计不合理

而我们目前国内现状则不容乐观，不少的尿素箱口径设计不规范，口径过大，****易被误加注入柴油。同时目前尿素加注站尚未普及，目前广大用户购买桶装产品自行加注SCR尿素溶液的较多，但是随着国四的深入推广和执行，尿素加注站开始普及，不少车型的尿素箱也存在无法与加注枪匹配导致无法加注的可能。

柴油车冒黑烟故障

柴油是复杂的碳氢化合物喷入燃烧室内未燃烧的柴油受高温分解形成炭黑排气时随同废气一起排出形成黑烟。柴油车冒黑烟是****

为常见的故障现象分析诊断柴油车冒黑烟故障时要根据具体情况

来对待。

现象1柴油车接通启动机开关后排气管大量排放黑烟但发动机

无法启动。

这种现象出现在发动机正常运转前。发动机无法运转的原因有多

种主要在燃油供给系统和进气系统。柴油机不易启动说明柴油虽

然进入燃烧室但由于某种原因使燃烧室不具备压燃条件使已经喷

入的柴油不能燃烧或不能完全燃烧。

常见故障原因及分析

喷油泵驱动联轴节固定螺栓松动或喷油正时调整过早。

喷油泵故障即喷油泵柱塞、挺杆或凸轮磨损严重也可能是柱

塞挺杆调整螺钉松动。

喷油器故障即喷油器针阀粘滞不能关闭、针阀与阀座接触不良

或泄漏、喷油压力弹簧调整螺钉松动。

在喷油泵柱塞副磨损情况下调整器调整不当供油量过大。

汽缸压力过低。

空气滤清器或进气通道堵塞。

故障的诊断

首先检查进、排气通道是否通畅如空气滤清器有无堵塞、进气

胶管是否凹瘪等。

若发动机有敲击声并排黑烟说明喷油时间过早应重新调整喷

油正时。通常这种情况是由喷油泵联轴节螺钉松动、轴键损坏或被动

盘错位所致。如未发现问题可按下述方法检查喷油正时拆下*缸高压油管使喷油系出油阀压紧座中心孔的油液液面清晰可见将

供油齿条置于供油位置从放气螺塞处泵出油路中的空气缓转动曲

轴仔细观察油泵出油阀液面的变化。只要液面有所变化即说明供

油开始立即停转曲轴检查喷油提前角是否正确。此时喷油泵联

结盘的定时刻线应与泵体上的刻线重合。

若以上检查都正常可检查喷油器雾化情况。喷油器在试验台试

验时喷油压力、喷油锥角及射程等应符合标准否则应拆检其针阀。

查看针阀是否卡滞、针阀与座是否密封、喷油压力调整弹簧是否过软

或断裂、喷油器座孔密封是否有积炭等。

若供油系一切正常且发动机排黑烟不能发动应检查发动机汽

缸压力。如果压力不足应从气门、活塞及汽缸垫等处查找原因。

4.

发动机运转不均匀并且排放大量黑烟

发动机能运转起来就说明燃油已经进入汽缸开始工作但工作的

状况不是很稳定发动机排大量黑烟现象也反映了这个问题。这时的

故障主要是由喷油系统引发的当然汽缸压力过低也会造成此类故

障。

常见故障原因及分析

喷油泵故障即油泵的个别凸轮或挺杆滚子磨损过度、挺杆调整

螺钉调整不当或松动、个别柱塞套扇形小齿轮固定螺钉松动、个别柱

塞粘住或弹簧折断、出油阀磨损或弹簧折断等。

喷油器故障即喷油器的针阀粘住不能关闭、喷油器的针阀密封

不良、喷油器的压力调整弹簧断裂或弹力过低、喷油器的密封垫积炭

等。

汽缸内压力过低如活塞环漏气或汽缸密封不严。

故障的诊断

首先要检查发动机的工作情况可以尝试在发动机运转时进行逐

缸断油试验。当某缸断油时若发动机转速显著降低、黑烟减少、敲

击声变弱或消失说明该缸供油量过多若发动机无变化或变化很小，则说明该缸供油量过少若发动机转速变化小而黑烟消失说明该缸

喷油器*质量差。找出有故障的单缸后再进一步检查故障原因

如该缸喷油泵柱塞副情况、扇形齿轮固定螺钉有无松动及柱塞弹簧有

无断裂等。若正常可拆检喷油器必要时可换装新喷油器进行对比

若用新喷油器时故障消失说明原喷油器有故障。

若各缸喷油量均过大应打开调速器盖检查调节齿杆的刻度是

否向喷油泵壳内移动过多刻度线应与喷油泵壳后端面平等。如在

柴油机冒黑烟的同时还可听到汽缸内有清脆敲击声则说明喷油时

刻过早应正确校准喷油正时。如检查中发现空气滤清器堵塞滤芯

脏污应即清洗、吹净。

其次对喷油泵柱塞挺杆带有调整螺钉的应检查各缸喷油正时

是否一致.

若以上各项均无问题可对有故障的单缸进行压力测试以判断

是否因汽缸、活塞、活塞环等的磨损漏气或气门密封不良而造成故障。

发动机排放黑烟的其它检修项目

排放黑烟除了燃油供给系统的原因之外还需要留意由于进气量

的不足而造成未完全燃烧。在观察空气滤芯是否有堵塞、进气管道是

否漏气后也要注意排气管道是否堵塞或背压太高造成进气量的不

足从而影响空燃比。在排除上述故障之后应该再检查气门间隙的

调整是否正确、气门与座圈密封性能如何、气门弹簧的工作状况是否

正常等。有的发动机使用的柴油质量差或牌号有误也同样会引起排

气冒黑烟应根据机型、结构及温差条件选择适当的柴油应严格按

照制造商的使用说明来使用。