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铝型材是指铝棒通过热熔、挤压，从而得到不同截面形状的铝材料。根据*制定的《国民经济行业分类与代码》，中国把铝型材归入有色金属压延加工中的铝压延加工。

从产品分类来看，铝加工产品分为变形加工产品和铸造加工产品两种形式。型材是通过延压工艺加工形成的，主要包括建筑型材和工业型材。从下图可以看出，型材是铝加工主要产品类型，目前的占比在59%左右。

铝型材的上游为铝土矿开采和铝冶炼行业，下游可细分为两个方面，一是建筑铝型材，需求主要来自于房地产行业，包括住宅地产、商业地产以及室内装修等；另一方面则是铝工业材，行业包括交通业、*消费品业、机械设备业和*工业等。

3.铝型材在汽车中的用途分析

铝型材在汽车上主要用于制作汽车防撞梁、保险杠、内饰部件、散热器传输管、汽车轮毂、活塞、发动机等。在改装车，欧标铝型材，特别是客车、冷藏车等方面也有一定的用量。但在摩托车上的用量很小。国内*车车内设备应用到了铝合金积压件，对于客车的箱型车身，可对其大型扁宽薄壁铝型材以及型材框架结构件来构建防撞车身。后期铝型材在客车上的应用潜力更大。

随着汽车轻量化的进程不断加快，4040铝型材，预计在未来五年内，铁基合金在汽车上的应用将处于下风。目前奥迪A8等已经推出全铝车身。汽车用铝占到交通工具制造业用铝的80%以上。下面我们来看一下汽车用铝中铝合金铸件用铝占比分析。

另外，工业铝材在高铁上的运用前景和空间也非常广阔。特别是对高铁车厢铝材的需求非常大。但轨道交通车体铝型材对于技术方面的要求较高，生产难度较大。目前我国高铁及轨道交通用铝材已经摆脱的大量进口，基本实现国产化常州华龙宝铝业、辽宁忠旺集团、山东南山铝业等都有高铁轨道交通用铝材生产线。后期将为铝工业注入更多新的动力。

　　操作人员手工操作－任何时候操作员接触到型材都会增加型材受损的可能性。在传输系统上型材容易受损伤，但当型材被装入时效料框和从时效料框卸载并打包准备出货的过程中更容易受损伤。在这些环节上都需要加强对操作人员的培训，****员工谨慎操作的意识。

　　对铝型材挤压机的维护*－铝型材挤压机的维护*状况对是否会产生铝型材缺陷有明显的影响。铝型材挤压机对正与否，盛锭筒及挤压垫的状况都会影响到铝型材的质量。

　　挤压时的残留空气－如果挤压时有空气被带入盛锭筒而且随后又对被施压挤压的话，空气会被压缩到很小的体积并且温度升高。因压缩升温的空气会将周围的铝合金熔掉而在铝型材内产生气泡，或者气泡在出模具工作带后会爆开，从而在铝型材表面形成气孔。两种情况出现其一，3030铝型材，都将使铝型材产生缺陷从而导致废料。有可能造成空气被带入的因素有三个：

　　1.镦粗造成的气体残留－只有在盛锭筒直径大于柱棒直径时柱棒才能被装入盛锭筒。对盛锭筒内的柱棒施压致柱棒延展至盛锭筒直径后，必须排出携带的空气。这些空气是通过“排气循环”来释放的。挤压垫的正常运作对成功排气非常重要。

　　2.长棒热剪造成的气体残留－对柱棒热剪切产生的剪切面是不可能****、垂直的。简易长棒热剪切会导致柱棒的严重扭曲，造成椭圆形的横截面和被剪切端巨大的倒圆角。即使是****的长棒热剪，镇江铝型材，被剪切柱棒的边角总会出现倒圆。当柱棒在盛锭筒内镦粗时这个倒圆很容易导致空气残留。

　　长棒热锯可以替换长棒热剪。利用长棒热锯可以锯切出垂直的柱棒表面。没有变形不会有空气带入。但有些铝型材厂家因为锯切会产生铝屑而不愿使用长棒热锯。从铝挤压经济学角度出发，非常重要的一点是锯切产生的铝屑尚没有花费任何挤压时间也不可能降低铝铝型材的生产效率。这些铝屑都是低价值的废料，不会造成任何增值工序的费用增加。处理这些废料唯1需要的是再熔化处理的成本。