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互联网汽车，智能汽车，对于这两个概念相信很多人都是傻傻分不清楚，按照百度百科的定义，互联网汽车是车联网、互联网 汽车的衍变，目前来看分为智能汽车、电动汽车和无人驾驶汽车。而业界对于互联网汽车和智能汽车也没有明确的区分概念，不过在我看来，互联网只是一个工具，是一个纽带，浙江车联网，想要在汽车上植入互联网*很简单，一个简单的GPS定位就够了，而智能汽车则是汽车对于互联网技术深度利用后的产物，车联网 解决方案，它让汽车变得更加会思考和更加体贴用户的需求。

无论是互联网汽车还是智能汽车，核心其实就是车联网，而对于车联网，其发展也是由浅入深的，车联网obd，主要为汽车的智能传感器，负责采集与获取车辆的智能信息，感知行车状态与环境；解决车与车（V2V）、车与路（V2R）、车与网（V2I）、车与人（V2H）等的互联互通；作为一个云架构的车辆运行信息平台，它是多源海量信息的汇聚，因此需要虚拟化、安全认证、实时交互、海量存储等云计算功能。

汽车正从产品走向服务。过去一两年，汽车即服务的观念渐入人心。基于共享经济与大数据的多样化新兴业务开始出现，例如汽车共享、车联网保险、汽车应急救援等。技术上，汽车通信网关是网联化的核心入口，车联网终端，*即将发布。汽车联网通信基于各类不同通信协议组成。车内网包括CAN总线、以太网等，车际网包括Wi-Fi、LTE-V、DSRC，以及未来的5G网络等。需要强调的是：车联网将成为5G重要应用场景，5G标准化快速推进。

车联网作为一项跨越了汽车、交通运输、信息技术、通讯、消费电子、工业电子、媒体娱乐等多个行业的新兴技术，在经历了前几年的概念热潮后，正从概念阶段逐步转向市场化，并开始在市场占据一定的份额。据研究机构Strategy Analytics*日前在“2017 中国网联汽车及无人驾驶国际峰会”上发布的数据显示，到2021年，中国搭载有嵌入式车联网解决方案的乘用车将占据年度总*的77%，拥有驾驶员辅助系统和可进行部分自动驾驶的乘用车配售率也将达到50%以上。