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　*作为汽车“食粮”的一个主要优点是，汽车发动机不必做大的改动就可直接使用。用作汽车燃料的含油*(即伴生石油)的主要成分是丙烷和丁烷。这两种成分在发动机汽缸内能帮助燃料充分燃烧，从而使汽车所排放尾气的*成分大大低于汽油发动机和柴油发动机汽车。不仅如此，*还比汽油便宜，价格约相当于汽油的一半。在石油资源日益枯竭的情况下，正是这些优点促使人们加紧研制*汽车(也称为燃气汽车)。

　　前苏联制成的燃气汽车，是以液化石油为燃料的，但汽车发动机都设计成*和汽油两用的。当*用完后，司机可以马上往发动机油箱里加汽油，使汽车能继续行驶。

中冷器

涡轮增压器吸进的空气经压缩温度增高了，在流动时与进气管壁摩擦还会进一步增高，这样不仅影响充气效率，还容易产生爆燃。因此要装置降低进气温度的设备，这就是中间冷却器。它安装在涡轮增压器出口与进气管之间，对进入气缸的空气进行冷却。中间冷却器就象散热器，用风冷却或者水冷却，空气的热量通过l冷却而逸散到大气中去。据测试，中冷器工作原理，性能良好的中间冷却器不但可以使发动机压缩比能保持一定值而不会产生爆燃，同时降低温度也可****进气压力，进一步****发动机的有效功率。

叶轮

由于汽油发动机转速范围宽，空气流量变化大，中冷器总成，因此涡轮增压器的压缩叶轮外形是复杂的三元曲面超薄壁叶轮片，一般有12～30片叶，呈*线状曲线排列，叶片厚度在0.5毫米以下，采用铝材用特殊铸造法制作。叶片形状的优劣直接影响到到涡轮增压发动机的性能。叶轮形状角度越合理，质量越轻，中冷器 套件，叶轮的启动就越灵敏，涡轮增压器的天生缺陷“反应滞后”也就越小。

日系少用涡轮增压器的五大因素

原因一：日本人心里想法：它们认为涡轮增压器发动机在实现燃油紧经济性和环保上并没有多大优势，而且从汽车生产开发成本和消费维护成本上更是高于自然吸气汽车。数据表明自然吸气发动机使用寿命能达到15-20年。而涡轮增压发动机只有10年-15年，且汽车涡轮有增压系统更是一个易损的部分。

原因二：环境因素：对于城里跑的车来说，资阳中冷器，安装涡轮增压器装置并没什么太大意义，反而带来高昂的维护费用，十万公里换涡轮的时候就知道厉害了。这些不符合小日本造车要经济适用的要求，所以不用涡轮增压。当然还包括上面提到的温度问题，柴油燃点高，所以无所谓涡轮增压，汽油车有风险，在中国都是主打家用市场，家用小车当然是经济实惠的小排量自然吸气引擎为佳。