博霖环保(图)_脱硝催化剂_九江催化剂

1. 催化剂载体应具备如下特点：

◆ 足够的机械强度

◆ 足够的耐热性

◆ 合适的孔隙结构或开孔率

◆ 具备低的热容量和高的导热率

◆ 较大的比表面积

◆ 不含有使催化剂*或失效的物质

◆ 适当的吸水率，便宜的价格

对于催化剂载体，一是顺着排气流向，NOx转化效率逐渐下降，即催化剂的催化下能利用率逐渐下降；二是在NH3过量的情况下，NOx转化效率增加，由此推测，催化剂转化率的下降是由于对NH3的吸附能力不足造成的。

在尿素不足量时，NH3的泄漏量几乎为0，九江催化剂，这表明大部分的还原剂参与了反映，同时也说明在尿素转化为NH3的过程中，有一部分尿素并未转化为NH3，因此有必要在SCR催化器的进口段加装尿素水解催化剂。

一般废催化剂回收多采用间接回收处理法 1：干法SCR催化剂回收工艺 2：湿法SCR催化剂回收工艺

在湿法回收时，需要特定的方法进行分离，主要有沉淀法，萃取法，离子交换法； 具体内容见文献《废弃SCR脱硝催化剂资源回收_林德海》

SCR成功的关键因素有二：一是排气与NH3充分混合；二是按进入反应区的NOx浓度及去除率严格控制NH3的喷入量。在反应过程中，还原反应并不完全，不参加反应的部分NH3会随排气从烟道逸出。若逸出量过高时，脱硝催化剂，会出现若干*的副反应，如在有O2存在的条件下，催化剂会将SO2转化为SO3，这种固态物质会污染和堵塞下游部件，沉积在锅炉表面或者在烟囱出口处形成蓝色的*烟雾。腐蚀也被认为与此物有关。因此不得不设置水洗装置以清除*的副反应生成物，从而使结构复杂化。催化剂也会随时间的增加而丧失活性，因此必须定期更换，一般规定一至五年更换一次，《催化剂手册》，需根据用途而定。但由于催化剂价格昂贵，频繁更换必然会增加运营成本。

催化剂应采取模块化设计，不同形式的催化剂模块的外形尺寸应相似。催化剂各层模块应规格统一、具有互换性，且应采用钢结构框架，并便于运输、安装、起吊、添加或更换。

　　按工作温度催化剂分为高温型和低温型。高温型催化剂以TiO2、V2O5为主要成分，12.4 催化剂，适用工作温度为280～400℃，适用于燃煤电厂、燃重油电厂和燃气电厂。低温型催化剂以TiO2、V2O5、MnO为主要成分，适用工作温度为＞180℃，已用于燃油、燃气电厂，韩国进行了燃煤电厂的工业应用试验。