汽车离合器_车源精密制造(在线咨询)_宿迁离合器

离合器壳*裂原因

1.汽车行驶在不平路面上，弹性支撑把悬挂的低频率的干扰力传给发动机，波及变速器和传动轴，使其在弹性支撑上作受迫振动。当受迫振动的频率等于干扰力的频率并接近系统固有频率时，振动系统具有共振趋势，共振的的威力是很强大的。

2.曲轴的动不平衡。活塞或连杆的质量差或各缸工作不均匀性（功率或工作间隔时间）都产生一定频率的干扰力，并且随着发动机转动的****，宿迁离合器，频率逐渐加大。怠速时，由于受迫振动的频率较接近振动系统的固定频率，振动系统有共振的趋势，振动幅度越大；高速时，干扰力的频率较高受迫振动的频率远大于振动系统的固有频率，故受迫振动的频率高且振幅小，所以在接触发动机时，有“发麻”的感觉。当发动机和变速器之间感应到这种振动，随着发动机转速的****，振动强度加大，使离合器随交变载荷，在离合器壳内应力高度集中部位产生疲劳断裂。

3.汽车离合器和汽车离合器配件的不平衡量，变速器*轴花键的严重磨损引起的干扰力，同样使发动机在弹性支撑上作受迫振动，在离合器上产生交变应力，离合器片，引起疲劳断裂。

4.传动轴的动不平衡引起的干扰力，使变速器在弹性支撑上作受迫振动。由于发动机的惯性大，发动机和变速器之间感应到这种振动，液力离合器，使离合器壳承受交变载所引的速度波动，也要反馈到曲轴上，汽车离合器，导致发动机作扭转受迫振动，也使离合器壳产生疲劳断裂。

5.汽车发动机、汽车离合器配件和变速器之间的连接都有睛确的*装置，以保证变速器*轴和曲轴的同轴度。若此同轴度超过****限值，会产生运动干涉，也可能会导致离合器壳*裂。

6.离合器壳本身的质量或车架变形引起的应力，都是离合器壳*裂的原因。有时汽车遭受强烈的冲击，像撞车或者车子侧翻，也会导致离合器壳一次性*裂。

离合器使用误区：先踩离合后刹车

开手动挡车型时，很多人会认为刹车前应该踩离合，切断动力，这样刹车才会更有效，但这是犯了严重的错误。因为当踩下离合器时，发动机转速迅速降到怠速，且气管总真空度降低，真空助力器的辅助力就会大大降低，刹车距离会变长。

所以应当先踩刹车，当车速降低至接近停止时再踩离合，这是预见性的制动，而且要平稳。另外，紧急刹车的时候就千万不要在想什么离合了，能刹住才是*。