催化剂12.1,太原催化剂,博霖环保(多图)

通过改变入口条件的排气流量，模拟计算不同空速下的NOx转化率发现，柴油机排气温度高于350℃时，空速对转化率影响不大，但排气温度低于此温度时，空速对转化率有较大影响。因此柴油机在低温工作时，应*催化器体积来减小NOx的排放。多意义不大，反而会带来氨气的泄漏。

增加排气中NO2的浓度可较大的****催化器的转化效率，因此在SCR催化器前加装催化器（DOC，一般都是对S敏感），利用DOC将排气中的部分NO氧化成NO2，可大*CR催化器的低温性能。但是NO2和NOx的体积比需要控制在50%以内。

选择催化还原反应主要集中在催化剂的入口段。

● 催化剂的催化效能利用率与NH3过量系数有关，随着排气流下降。

由于催化剂各段去除NOx贡献率不一样，并且温度也不一样，根据SCR催化器入口温度合理确定催化剂的表现温度和表现转化率，是SCR催化器控制策略制定的关键。

载体体积与成本之间的关系根据有关资料表明，12.4 催化剂，SCR载体体积约为排量的2.15~2.4倍。下表为载体体积与成本的关系：

SCR脱硝催化剂是在选择性催化还原（SCR）脱硝技术基础上发展起来的，是SCR系统中不可或缺又及其重要的组成部分，广泛应用于燃煤电站的SCR系统中，是系统中的主要设备。在性能上，催化剂是脱硝项目成败的关键，其组成部分、结构、寿命及其相关参数直接影响SCR系统的脱硝效率及运行状况。

目前市场上的SCR催化剂有三种

1）、蜂窝式催化剂

系统：陶制均匀，脱硝催化剂，整体充满活性，成分以金属为载体，催化剂12.1，表面涂层为活性成分

特点：表面积大，活性高，催化体积小；催化活性物质比其他类型多50%-70%，催化再生仍保持选择性

实用范围：高尘、低尘均适用

市场范围：目前占据了70%的市场份额

2)、板式催化剂

系统：陶制均匀，整体充满活性，成分以金属为载体，表面涂层为活性成分

特点：表面积介于蜂窝式与板式之间，重量轻；活性物质比蜂窝式少70%上下，子模块之间易堵塞。

实用范围：高尘、低尘均适用

市场范围：市场份额低

3）、波纹板式催化剂

系统：波纹状纤维做载体，太原催化剂，表面涂层为活性成分

特点：表面积小，催化剂体积大实际活性物质比蜂窝式少50%；烟气通过性好，但上下模块间易堵塞。

实用范围：主要用于低尘