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高速铁路不等同于高速列车，就好比赛道不等同于*。高速铁路是一种铁路系统，高速列车是一种车辆类型。高速铁路既可供普速列车也可供高速列车行驶，高速列车既能在高速铁路也能在普速铁路上行驶，只不过铁路和列车设计速度不匹配会制约运行速度（PS：电力机车运行前提是电气化铁路）。

时速超过200千米以上的高速电力机车在1903年就已经问世，南京高新科技技术，即使是蒸汽机车也早在1938年创下了202km/h的高速记录；而世界上一条正真能让高速列车长期安全稳定运行的铁路系统是在1964年的日本才出现，这也是科学界普遍以1964年竣工通车的日本新干线作为高速铁路先河的原因。现今，我国很多地方会采用高速列车在高速铁路和快速铁路线上合并运行的模式，比如珠海开往潮汕的高速列车（G开头车次），南京高新科技，既经过属于高速铁路的广深港线又经过属于快速铁路的厦深线，甚至还经过运营速度仅200km/h以内的广珠城际铁路线。故不要把高速铁路和高速列车混为一谈。

超声波探伤仪中探头的选用原则

超声波探伤仪探头的类型很多，性能各异，因些根据超声波探伤仪探伤对象的形状、对的衰减和技术要求合理选用探头，南京高新科技企业，是保证探伤结果正确可靠的基础。对超声波探伤仪探头的选择包括探头型式、探头频率、探头晶片尺寸和横波斜探头K值选择等。

超声波探伤仪探头型式的选择 一般根据工件的形状和可能出现缺陷的部位、方向等条件来选择探头的形型，尽量使超声波声束轴线与缺陷垂直。 直探头只能发射和接收纵波，南京高新科技产业，波束轴线垂直于探伤面，主要用于探测与探测面平行的的缺陷，如锻件、钢板中的夹层、折叠等缺陷。