可兰素移动式加注机,扬州可兰素,恒阳车用尿素

重型柴油车在实现国四、国五排放的选择上，可兰素CIBC加注机，大多采用SCR技术。随着排放标准不断升级，扬州可兰素，与SCR系统配套使用的车用尿素迎来市场增长高峰。不过目前采用SCR系统的国四国五车仍有不尽如人意的地方，车用尿素结晶就是其一。　　车用尿素溶液的冰点为-11.5℃，如果储存车用尿素溶液的环境无法做到温度控制，就会引起车用尿素溶液快速结晶、析出尿素晶体。冬季我国北方很多地区的温度都会低于-11℃，这将导致车辆储存车用尿素溶液结晶，堵塞车用尿素储罐、管道，从而造成SCR系统运行不畅。
柴油发动机尾气处理液(俗称为：汽车尿素，车用尿素，汽车环保尿素)，在中国和欧洲称为AdBlue，在美洲称为DEF，在巴西称为ARLA32.AdBlue是由成分为32.5%的高纯尿素和67.5%的去离子水组成的高纯度透明液体，有淡淡的氨水气味。如果溅出，水分蒸发并形成结晶。AdBlue用于配有SCR（车用选择性催化还原尾气后处理）系统的轿车、卡车、客车和重型非道路使用柴油发动机车辆，是SCR技术中必须要用到的消耗品，与SCR催化剂一起将柴油发动机排放的*氮氧化物转换成无害的水蒸气和氮。SCR系统的主要组成部分包括催化剂，AdBlue注入装置，AdBlue容器和AdBlue剂量控制器。几乎所有欧洲、美国和*，包括中国的重型汽车制造商也为车辆配备选择性催化还原系统并配以AdBlue工作液，可兰素移动式加注机，以达到新的氮氧化物排放标准（如欧四、欧五）AdBlue和SCR技术共同作用下，能优化发动机性能和燃料消耗，减少柴油消耗可高达6%，可兰素车载式加注机，显著降低成本。AdBlue的平均消耗量是一般柴油消耗量的5%，约为高速公路驾驶每100公里消耗1.5升。AdBlue只可使用于配置SCR系统的引擎组合，因为它既不是燃料，也不是燃料添加剂。AdBlue执行符合ISO22241，DIN70070和CEFIC规章内的标准，以确保SCR系统有效运行。AdBlue对环境没有危害，并分类为低风险的可运输液体。
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