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与冷轧润滑相比，热轧润滑有其自身的特点：

①轧制温度高，在变形区中轧辊表面的瞬间温度可高达500—600℃。一方面润滑油的粘度随温度的增高而降低；另一方面变形区中的温度高于润滑剂的燃点及蒸发温度，而润滑油的使用浓度远远低于冷轧乳化液的浓度，因而在变形区中根本不可能形成足够厚的油膜，所以不会形成液体润滑，摩擦系数也不会随速度变化而变化，这在生产实践中已被证实。

实验和生产观察表明，采用热轧润滑时，轧辊表面始终保持油膜，辊面上能存留通过变形区热轧油总量的40％～70％，植物油类型的热轧油保留比例高于矿物油，其数量随着热轧油粘度的*而*。值得强调的是轧辊的表面保留的物质具有和原用油相似的、明显的油性。由此可得出如下结论：热轧油在热轧过程中不至完全燃烧(分解)，大部分热轧油迅速通过变形区，不发生化学变化并保持润滑性能。此就解释了热轧油能起润滑作用的原因。

②轧件表面的氧化铁皮对变形区中的摩擦有很大影响，一方面它的生成可使摩擦系数*；另一方面由于它的熔点较低，当温度达到其熔点时，这些氧化铁皮会熔融而起润滑作用，使摩擦系数减小。

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听说涡轮增压的车都烧机油，尤其是某迪更甚，因为什么烧机油？质量问题？还是什么？是否能有效****烧机油？

烧机油主要原因是涡轮增压技术不过关，发动机在工作时候的压力和温度都大大升高，因此发动机寿命会比同样排量没有经过增压的发动机要短，压力*直接导致温度升高 机油在高温下，变得很稀，同时在高温压力作用下容易汽化通过汽缸壁进入气缸燃烧室，跟燃油一块烧掉了。

这个没有办法的除非是机械增压。废弃涡轮工作原理是经进气与排气推动涡轮高速转动，产生高压空气压入缸内参加燃烧。但涡轮需要机油冷却，增压空气会将机油带入到缸内参加燃烧，所以免不了的。涡轮要注意机油液位，时常需要补充发动机机油。并且烧机油也会影响火花塞寿命。虽然有些烧机油，但也不存在什么问题。

大众的涡轮发动机熄火后需要怠速3分钟样子。但是法系的THP涡轮发动机却是不需要冷却的。

自吸相比涡轮更省油，而且费用低，也*，相比涡轮发动机，寿命更长。动力上其实也不差涡轮。以后的趋势是要向油电混合、电动的方向发展的。所以涡轮不是所有人都喜欢那种推背感的。

那么如何****涡轮增压发动机烧机油呢？

涡轮增压器的轴上有个油封，油封老化了，岳阳*DTE25*磨液压油，导致漏油浇机油。这问题很常见，涡轮增压非常精细，一般拆不了，所以油封坏了，就得直接换总成。

我们需要经常检查涡轮增压器的密封环是否密封。因为如果密封环没有密封住，那么废气会通过密封环进入发动机润滑系统，将机油变脏，并使曲轴箱压力迅速升高，此外发动机低速运转时，机油会通过密封环从排气管排出或进入燃烧室燃烧，从而造成机油的过度消耗，产生“烧机油”的情况。