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据悉，该三座桥吊由上海振华重工生产制造，桥身长74米，可服务24排标准集装箱船舶，可完成甲板以上9层标准箱高度的集装箱装卸。除此以外，集装箱桥吊还可以进行双起升工作。一套系统可以同时起升2只40英尺或4只20英尺的集装箱。每座桥吊重2400吨，蕞大有效载荷为110吨。 　　

贝恩就CTB扩建计划表示：“HHLA正在建设中的4座全自动化堆场将于2017年投入使用。这将****汉堡港的运能和灵活性，从而满足大型集装箱船舶的高峰负荷。另外，HHLA还计划扩建CTB集装箱货运火车站。作为欧洲第二大货源火车站，其转运的集装箱数量相当于整个鹿特丹港的集装箱吞吐量。” 　　

除此之外，汉堡港Tollerort集装箱码头还将接收2座同级别新桥吊。届时，HHLA在汉堡港将拥有3个可操作超大型船舶的泊位。

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深圳提前执行船舶污染控制新规

深圳市决定自10月1日起提前实施《珠三角、长三角、环渤海（京津翼）水域创船舶排放控制区实施方案》（以下简称《方案》）中的靠泊船舶污染控制要求，强制船舶靠泊期间使用含硫量0.5%的低硫油。

作为全球第三大集装箱港，海运价格，深圳的船舶排放问题十分突出。初步统计表明，海运运费查询，2014年，深圳港远洋船舶年消耗重油约20万吨，PM2.5、NOX、和SO2年排放量分别约为1408吨、16153吨和13472吨，分别占深圳所有排放源的11.6%、12.4%和65.5%。其中，集装箱船的排放贡献率蕞高，占船舶排放总量的74%左右。空气质量模拟分析表明，船舶废气排放导致深圳地区SO2和NO2年均浓度分别约增加4μg/m3和8μg/m3。 　

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