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道闸感应线圈对道闸运行状态的影响性非常重要。

道闸线圈形状及匝数，除非条件不允许，勘探线圈应该是长方形。两条长边与车辆运动方向笔直，互相距离引荐为1米。长边的长度取决于路途的宽度，通常两头比路途宽度窄0.5米。道闸线圈影响主要有线圈材料，线圈形状和是否准确施工埋设三个方面。

当道闸感应线圈非常挨近时，致使两个线圈的磁场迭加，相互形成搅扰，上海*识别系统，这种现象就是线圈串扰。道闸串扰会致使过错的 检查结果和环路检查器的死锁。

为避免线圈串扰应：

1、道闸线圈选择不同的尺度不一样的圈数以改动线圈的作业频率。通常主张一个为4圈，另一个为6圈。

2、将道闸相邻的线圈距离加大。有必要确保勘探线圈之间的距离大于3米。

3、对道闸线圈引出导线进行杰出的屏蔽，停车场*识别系统方案，屏蔽线有必要在勘探器端接地。线圈电缆和接头****hao选用多股铜导线。在电缆和接头之间****hao不要有接线处。

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一套完整的*识别系统的后台管理系统，决定了这个*识别系统是否好用。必须清楚地认识到重要的一点是识别率达到100%是不可能实现的，因为*照污损、模糊、遮挡等等，青岛*识别系统，这些因素都会影响*识别的抓取。

*识别系统后台管理系统的功能应该包括：

1、识别结果和车辆图像数据的可靠存储，当多功能的系统操作使得网络出差错时能保护图像数据不会丢失，同时便于事后人工排查；

2、有效的自动比对和查询技术，被识别的*照号码要同数据库中成千上万的*号码自动比对和提示报警，如果*照号码没有被正确读取时就要采用模糊查询技术才能得出相对“”的比对结果；

3、一个好的*识别系统对于联网运行，还需要提供实时通信、网络安全、远程维护、动态数据交互、数据库自动更新、硬件参数设置、系统故障诊断。