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徐冠巨表示,我国目前建成了近450万公里公路网,但占货运总量75%以上、承担串联物流枢纽、实现“门到门”服务重任的公路物流整体处于“无*”、低效率的状态,同时也制约了包含铁路、航运、水运等在内的整个物流大系统的****发挥。“我国社会物流总费用约占GDP的16%,比欧美发达*高出近1倍,占比如能下降1个百分点,当年就能新增6000多亿经济效益。实际上,企业利润很大一部分被物流吃掉了。”他说。  徐冠巨告诉记者,发达*大多以****统筹支持加市场化运营的方式,依托物流枢纽平台,通过信息技术和标准化,系统整合和调度公路、铁路、航运等物流资源,产生了复合型、****率的现代物流体系。而我国虽然路网发达,但枢纽平台、信息化调度系统、标准化和安全诚信体系等方面的建设没有跟上。“这好比铁路系统只有轨道、航空系统只有航线、水运系统只有航道,而缺少车站、机场、码头等基础设施和相应的信息系统。”他称。

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由于纯电动冷链车与传统车设计差别很大,在设计上有待进一步的改进与升级,使产品能够*投运到冷链物流上。与此同时,要保证纯电动冷链物流车正常运行,与动力电池续航里程与充电基础设施建设分不开,也有待提升。

冷链物流如火如荼发展,冷链运输车市场带来了商机,纯电动冷链车因为布局比较晚,所以在这一块市场的布局还有待****。整车设计、底盘设计、箱体结构、冷藏保温技术、动力电池技术等一些列问题都需要解决,而充电桩基础设施建设方面也需要进一步****。

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重视物流人才培养。发达*的经验证明,发展现代物流业,关键是具备一支****的物流管理队伍。如美国已形成了较为合理的物流人才教育培训体系,建立了多层次的物流****教育,许多****的高等院校中设置了物流管理****。在美国物流管理*的*倡导下,*开展物流在职教育,并建立了美国物流业的职业资格认证制度,如仓储工程师、配送工程师等,所有物流从业人员必须接受职业教育,经过考试获得资格后,才能从事有关的物流工作。

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