昆明发弥勒货运物流公司_云南同乾物流

物流公司利润空间过低，*成为难题

近年来，随着资本进入，互联网渗透，竞争加剧，物流业在变革，调整中蹒跚前行。我们先不看新兴的烧钱型物流企业，在传统的物流细分领域，****少数物流企业活得舒坦，多数的企业似乎都在求生存中艰难度日。单一环节（仓储，运输等）利润下滑是不争的事实，加之近年来，物流新玩法加速显现，竞争手法更残酷，更具有创意。传统物流人处于守势，除了抱团取暖，价格竞争，人脉关系等传统手段，在应对手法上似乎没有新招，更加剧了企业的生存困难。

这个时候行业的利润将继续维持低水平，直到行业整合进入中后期，市场集中度进入中高集中度的水平，这需要一个过程。在这过程中懂得*，懂得客户，懂得变革的物流企业可能会赢得机会，就看你能否把握得住。

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智慧化物流成必然趋势

2015年，很多物流人感触较深的，就是互联网+物流的紧密结合，各大物流公司纷纷涉足互联网，相关的物流服务APP井喷式出现。用个新年流行起来的词语说就是“智慧物流”爆红。

据行业*预测，未来中国物流技术与装备行业发展速度继续保持世界一，中国物流装备市场也逐步成为****的大市场，行业的发展战略机遇期还有8年至10年，而国内的智慧化物流也进展的“风生水起”。

比如说，亚马逊在全球布局智慧物流中心，大力发展无人机、智能手表等智能设备。京东聚焦无人机送货和自动化物流中心的搭建。　　

互联网+物流方面，山东高速推出满易行手机APP，专门服务于卡车司机，解决大型车在高速路上的一切需要，包括全国高速费估算，大型车违章查询，还有ETC充值圈存，*为卡车司机搭建起了智慧高速。

智慧化物流的大潮已经成为行业不可逆转的趋势，转型的过程是艰难的，企业*不断增强内功，加强互联网思维，才能为用户提供更*的服务，在转型过程中立于不败之地。

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各类物流资源得不到有效连接和优化配置，交通路网的价值没有充分发挥。各地的公路场站、工商企业、物流公司、卡车司机以及大量的仓库，处于分散的状态，成为信息孤岛。公路、铁路、水运、航空也不能互联互通，货物的流量和流向不清，宏观经济决策、行业决策、企业决策缺少物流大数据支撑。“这样的物流体系，与我国作为*大经济体的地位不相称，与实体经济企业的需求不适应。”他说。　　针对这一情形，徐冠巨建议，把物流规划纳入城市规划，解决“重交通、轻物流”的问题。公路物流枢纽中心是城市基础设施的重要组成部分，要明确它的“准公*品”属性，由****主导，根据国民经济发展布局统筹做好规划，同时积****探索政企协力发展模式。　　

徐冠巨还提出，要理顺管理体制。“物*业链条长，涉及****十几个管理部门。虽然各地对物流业发展重视程度在****，但体制机制障碍仍未打*，存在部门分割，推动物流系统化建设难度大。”他建议，要落实物流行业的主管部门，明确管理责任，加强统筹协调，推动我国物流向系统化建设方向发展。另外，徐冠巨还建议，扩大物流企业*抵扣范围，降低税负，为企业营造良好环境，形成****物流业发展的合力。

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