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物流公司过于追求规模，忽略健康经营

物流企业是*的基础产业，在如今的行业竞争中，规模仍旧是企业地位的象征，国内诸多物流企业千方百计开启规模化之路，至于*嘛，在常理看来，到了规模盈利自然是水到渠成。这种逻辑看似没有问题，物流本身就是一个靠规模追求盈亏平衡，超过临界点获得利润的行业，没有规模的支撑，要想覆盖固定成本恐怕是*人说梦。

但是，这种玩法的前提条件是你的物流企业体量要能够坚持到超过盈亏平衡的临界点，不然这种规模怕会伤害你。由于边际利润的继续下跌，规模的临界点越来越大，加之互联网崇尚的烧钱模式渗透物流，****增值盈利横行市场，我们可以预计在未来的相当长时间内，这种以规模为王的行业常态仍旧是主流，至于谁能坚持到规模之外获得利润恐怕就得另说了。

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推进物流系统的标准化。现货物流业对运输仓储资源进行高度的整合，所以标准化程度要求很高。如果没有各国统一的标准，国际物流水平很难****。目前，美国、欧洲基本实现了物流工具和设施的统一标准，如托盘采用1000MM×1200MM标准、集装箱的几种统一规格及条码技术等，大大降低了系统运转难度。在物流信息交换技术方面，欧洲各国不仅实现企业内部的标准化，而且也实现了企业之间及欧洲统一市场的标准化，这就使各国之间的系统交流更简单、更具效率。

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目前，全国14省份在其****工作报告中明确提出申报自贸区，十余省份提出将在2016年大力发展跨境电商。宁夏是2015年两会时提出建设“网上丝绸之路”的省份，在2016年，还将启动网上丝路宁夏枢纽工程，建成宁夏邮翔国际物流快递中心，建设中阿航空邮件分拨中心、跨境电商交易服务平台，支持建立“海外仓”和展示中心；新疆的“*”建设也搭上信息时代的快车，将建设丝绸之路经济带核心区云计算数据中心，实现基础数据资源的共储共享。

除紧跟“*”战略外，在推进自贸区建设方面，各地依旧热情不减。2016年，天津、上海自贸试验区将推动*资本项目可兑换*先试，争取为全国提供范例；福建自贸试验区则把体制机制*放在*，力争建立与国际****贸易规则相适应的体制机制，培育新型业态和功能，*落实总体方案，确保在*一年期评估时交出合格答卷。*为“21世纪海上丝绸之路重要枢纽”的广东自贸区则将在对接国际高标准****贸易规则体系上加大改革*力度，加快建立市场化国际化法治化发展环境，形成更多改革*经验并加快推广。

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