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   江苏优培德复合材料有限公司致力于碳纤维等复合材料汽车及工业领域的*零件开发、试制、及生产。

目前，碳纤维的大缺点是价格相对昂贵，是铁的数倍到数十倍，所以普及率低。东丽通过并购Zoltek，旨在开拓廉价碳纤维领域。在日本东丽的带领下，全球第二大碳纤维厂商日本帝人和第四大厂商日本三菱丽阳也已经开始扩大产能，业内人士认为，在未来的5年，日本企业在碳材料领域有望进一步扩大优势。目前，日本三菱丽阳也计划2014年度以后增加美国工厂的设备，将年生产能力在现有约1万吨的基础上增加20%，将面向作为主要客户的宝马扩大供货。而帝人则与美国通用汽车在碳纤维技术利用方面展开了合作，预计2014年将在美国新建工厂，并面向量产车供应碳纤维。

   业内人士分析指出，碳纤维复合材料在汽车中应用的前景可期，车用需求将有望显著提升，特别是豪华车和超豪华车辆细分市场。目前，不少代工工厂不仅与*供应商合作，还与碳纤维制造商合作以便制造可用的零部件。如赢创同江森自控、雅各布塑料（JacobPlastic）以及东邦特纳克斯（TohoTenax）共同研发碳纤维增强塑料（CFRP）轻质材料；荷兰皇家昙卡草坪（TenCate）与日本东丽达成了长期供应协议；东丽与戴姆勒（Daimler）达成共同研发协议，为梅赛德斯—奔驰研发CFRP部件。因为需求增加，各大碳纤维厂商正加紧研发，碳纤维复合材料生产技术在近期或将有新的突破

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*观点:n 轻量化是电动汽车产业化必经之路。目前,电池是电动汽车的大瓶颈,制约电动汽车无法达到传统汽车的性能。通过整车轻量化,能够为低能量密度电池让出空间和重量,抵消因配装电池而增加的重量,具体的路径可分为三个:结构设计、轻量化材料应用和制造技术。高强度钢、铝合金、碳纤维和塑料已经成为现代汽车轻量化材料的重要方向。通过采用碳纤维增强复合材料CFRP 可使整车减重320kg,约为整车重量的20%。宝马i3 采用碳纤维车身和铝合金底盘,整车重量不到1200kg,0~100km/h 加速时间仅需7.2 秒。

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通常情况下，车身自重约消耗70%的燃油，因此降低汽车油耗的首要问题就是减轻汽车自重。日本的碳纤维制造协会曾经做过一个关于碳纤维生命周期的测试，采用碳纤维加固的汽车因减轻了自身重量，不仅燃料应用效率****大****，而且间接地降低了二氧化碳排放，作为环保材料的碳纤维受到全世界的关注。围绕“碳纤维汽车”，全世界的汽车企业展开了*，国际碳纤维巨头也纷纷扩能，抢占这一具有巨大潜力的市场。

中国新材料技术协会会长、全国****合成纤维信息中心主任罗益锋认为，今后CFRP(碳纤维增强复合材料)需求增长****快的将是汽车工业，预计到2020年的消费量将接近于航空航天与*领域(约23000吨)。而我国碳纤维生产企业由于自身实力上的差距，目前鲜少涉足汽车用领域，*跨越式发展才可能把握住“汽车机会”。