RCT38SLi1轴承|广轴汽配(在线咨询)|轿车离合器轴承

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第三代轮毂轴承具有高密封性、高可靠性及低摩擦力矩等特点，普遍采用摇辗技术自锁半内圈，摇辗过程中对带法兰盘的轮毂轴端施加轴向载荷使其变形来固定半内圈。与传统的螺母紧固相比，这种轮毂轴端摇辗方式具有一些优势，例如第三代轮毂轴承(非驱动轮用) ****于减少体积和重量，同时降低成本等。第三代轮毂轴承(驱动轮用)在组装到汽车之前已经预置了载荷，因此免去了调整内部零部件位置的步骤。

目前该产品配套的主要客户有：长城、吉利、比亚迪、上汽通用五菱、奇瑞、江淮及华泰等国内*自主品牌，国外许多****客户也在积****商洽中。

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第四代轮毅轴承单元

   第四代是把等速万向节与轴承做成整体化，这种形式****引注目的是废除轮毅花键轴，更加小型化，安装更加合理，汽车轮毅轴承已从传统的分离式轴承发展到轴承单元。轮毅轴承正逐步成为与车轮支承总成连为一体的内部部件，第四代已研制成功，距离实用化不会遥远。这些单元产品的特点是:不需要调整轴承组装间隙(过选择间隔形式或按照力矩调整间隙)，轴承组装工艺合理化，轻量化和小型化，****可靠性、一次性装脂，免维护，降低整体成本。

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在成形过程中，轮毅变形分为三个阶段****阶段，冲头下降，与轮毅轴接触，变形开始。第二阶段，变形进一步扩展，轮毅轴沿径向扩展，与内圈倒角接触。****后是第三阶段，铆合过程完成。在****阶段，几乎所有的冲头压力都用于轮毅轴的****初成形，内圈载荷很小且恒定。进入第二阶段，冲头压力传递到内圈，内圈载荷迅速*。在第三阶段，由于冲头压力使内圈载荷逐渐*直至饱和，旋压结束后，甚至冲头已抬起，内圈载荷仍未消除，仍保留某些载荷。可以认为残余载荷形成了卡紧力。