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攀比心态引*竞争

　　未来，废钢市场价格将呈现怎样的走势？卓创资讯钢铁分析师刘春红认为，后期废钢市场价格下跌仍为主基调。“首先，下游钢坯、成材市场价格尚无止跌迹象，对废钢市场支撑弱；其次，钢厂近期到货增加明显，库存较为充足；再次，贸易商后市预期偏弱，以出货    为主，进一步推动了市场的下行。”刘春红表示。

　　2015年12月，*经济工作会议提出“去产能、去库存、去杠杆、降成本、补短板”五大任务，其中，“去产能”位于五大任务*，而在去产能中，钢铁和煤炭行业又首当其冲。2月4日，*公布《关于钢铁行业化解过剩产能实现脱困发展的意见》，指出将从2016年开始，用5年时间再压减粗钢产能1亿－1.5亿吨。然而，今年年初出现的钢价有所回升现象，又唤醒已停产钢厂的生产，从而为新一轮产能过剩埋下隐患。

　　谢德华认为，市场这只“看不见的手”，时刻*着市场的供求关系。目前已到了钢铁产业结构调整和经济新常态形成的关键时期，在“三去一降一补”调控下，拆船企业应加大警惕，冷静看待市场，理性分析价格波动趋势，避免因误判遭遇更大风险、付出更高的代价。

　　2015年，钢企因钢铁市场持续下行而减产、停产，各地也在严格执行去产能计划，两方面因素的作用，减少了钢铁的市场供给。2016年以来，我国经济出现回暖迹象，钢铁市场需求有所回升。正是由于供与需的一降一升，国内钢材市场价格在短期内快速上涨。但由于市场需求增长幅度非常有限，而供应量的增长幅度过快，从而导致价格又迅速下滑，出现了“过山车”的现象。

　　与此同时，在行情看涨的前提下，船东抬高船价，有的甚至不顾企业信用，宁可毁约，这不仅扰乱了废船正常交易的市场秩序，而且****易造成拆船企业之间盘价过程中的误解和盲目竞价。谢德华指出，追求利益大化，本是企业无可厚非的目的，但是如果不顾商誉信用，*公平原则，则不是*意义上的市场竞争。“目前*提出树立共享发展理念，我们提倡并鼓励的是竞合。因为，恶意竞争的结果只能是‘两败俱伤’。”谢德华说。

　　“十二五”期间，受国内经济增速放缓，钢材市场需求不旺，废钢价格持续下跌等因素影响，拆船业主要产品废钢、废有色金属等物资销售遇阻，库存严重积压，2013年底拆船企业库存达到峰值，2014年以后随着拆船量的减少，库存量也有所下降，但年均库存量在70万吨以上，年均占用资金近20亿元*。如果拆船企业在物资滞销、资金周转不畅的不利条件下，更要谨慎经营，看准机会，快进快出，加速资金周转，降低经营成本，不盲目跟风追涨，以免加重不必要的“*”。

　　****近，**公布了5月份的制造业PMI为50.1%，与4月持平。有*认为，PMI连续3个月高于临界点，表明经济保持基本稳定走势。随着供给侧结构性改革的推进和经济增长筑底的逐步形成，钢材市场或将理性回归，废钢市场供求关系也将趋于稳定，届时拆船市场或将迎来稳定发展的机遇期。

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散运业需要船东大规模削减运力

德鲁里表示，如果散货船船东将旗下船龄超过12年的好望角型散货船中的半数运力撤出市场，相当于削减2000万载重吨的运力，那么到2018年散运业预计将恢复盈利状态。如果船东选择将旗下所有老龄船舶撤出市场，那么市场恢复将会变得更快。而削减运力的方式可以通过报废船舶，或是短期内的船舶闲置。尽管这一假设十分残酷，但整个市场需要全行业同心协力行动起来，否则未来市场仍然将出现可以预见的亏损。德鲁里指出的解决方案就是不断地将老龄好望角型散货船撤出市场直至市场复苏，否则行业将面临更多年的亏损。仅仅是企业*产或退出市场不足以使得市场恢复供求平衡，随着这批运力重新被收回其他公司船队，供求失衡的局面仍将持续轮回。中国经济放缓对铁矿石和煤炭需求减少及船队规模上升将持续对市场产生*影响。同时，印度煤炭进口需求预期减弱及港口拥堵，以及船舶运力增长持续超出需求，订单达到全球船队规模的16%水平等因素，德鲁里进一步下调散运业前景预期。分析师表示，在没有采取激进措施的情况下，今年散运运价将进一步恶化，并使得2017年持续保持弱势发展。从长期角度来看，散运市场复苏前景将进一步推延。

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