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物流透明3.0是属于整个物*业的理论，是用来指引整个物流行业互联网化的理论，不是易流自己一家的。

物流透明3.0 的划分有其内在规律和逻辑性，3.0 的划分会长期保持稳定，但是1.0、2.0、3.0的具体实现方式会随着信息技术的进步和物流行业本身管理水平的进步与时俱进。

对大部分的物流企业，目前还处在1.0阶段，少部分开始进入2.0 阶段，****个别有条件进入3.0 阶段。

理论本身具有前瞻性，理论是用来指导实践，是牵引实践的，因此相当多的物流企业目前达不到3.0 描绘的状态是正常的，这恰恰说明我们理论的*性和前瞻性。

透明1.0，物理信息透明，这个也会随着各类传感器的进步，不断进步，但是只要是采集实际物理信息并透明展现，就是透明1.0阶段。我们对应的产品和服务形态是“易流云”。也就是说，易流云的版本可以不断迭代进步，但是从理论角度看，易流云是透明1.0 的具体产品。

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物流创业难度加大，需要不断*适应发展需求

物流业在进入变革、转型、发展的交叉路口的同时，也正在迎来创业的又一个黄金时期。在这个时期，物流的机会将会更多，物流与其他行业的融合将成为主流，物流的去中介化，利益重构化将成为必然。在这个过程中，物流的创业门槛正在****，你懂物流不一定行，你懂互联网也不一定行，你一个人单打独斗也不一定行。做好物流创业其根本在于你需要跨界，你更需要团队、需要智慧、需要人才，根本的因素在于你需要不走寻常路，需要*，需要将*落地，只有这样你才能赢得认可，借力资本，开道行业。

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徐冠巨表示，我国目前建成了近450万公里公路网，但占货运总量75%以上、承担串联物流枢纽、实现“门到门”服务重任的公路物流整体处于“无*”、低效率的状态，同时也制约了包含铁路、航运、水运等在内的整个物流大系统的****发挥。“我国社会物流总费用约占GDP的16%，比欧美发达*高出近1倍，占比如能下降1个百分点，当年就能新增6000多亿经济效益。实际上，企业利润很大一部分被物流吃掉了。”他说。　　徐冠巨告诉记者，发达*大多以****统筹支持加市场化运营的方式，依托物流枢纽平台，通过信息技术和标准化，系统整合和调度公路、铁路、航运等物流资源，产生了复合型、****率的现代物流体系。而我国虽然路网发达，但枢纽平台、信息化调度系统、标准化和安全诚信体系等方面的建设没有跟上。“这好比铁路系统只有轨道、航空系统只有航线、水运系统只有航道，而缺少车站、机场、码头等基础设施和相应的信息系统。”他称。

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