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三菱进气系统改装二次进气

所谓二次进气改装,其工作原理是对进气的过程进行了微微的修改。此装置安装在节气门之后的真空管上,也就是说将通向曲轴箱的(PCV阀)管子截开,在中间加一个三通阀,这样发动机真空吸入的就不仅仅是曲轴箱里的废气了,还会直接从外界吸入额外的空气来补充到进气歧管里。但由于曲轴箱通风管的位置处于节气门之后,所以额外增加的空气将不计入空气流量传感器,所以喷油系统不会对应自动调整喷油量。


三菱进气系统的养护:

1、拆下汽车空气滤清器;注意其形状,方形的要注意安装时方向,圆形的就不需要了;

2、对空气滤清器进行清洁;如果用鼓风机清洁事,要注意方向,从里到外;如果你用的吸尘器的话,只能是从外部了。

3、将清洁好的空气滤清器安装回去。




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汽车进气系统升级换装高流量空气滤芯的话,其实消费者担心的低速扭力并不会改变太多,因为原厂集气箱仍然可保有一定的蓄气能力,但高转速的表现可就相差较大,大多数人会觉得高速时油门变的比较轻快,引擎的输出也比较好,同时扰人的吸气声浪也不会太大,加上清洗后可重复使用的设计,高流量的空气滤芯其实是C/P值相当高的改装品。而颇受消费者质疑的粉尘过滤效果表现,跟原厂的比的话一定是差了一点,但只要是大厂牌生产的产品(如K&N、HKS等),都是经过多重严苛测试才在市面上贩售,消费者可以安心使用,就算哪天真的出了问题,也不至于求助无门。而其他来路不明或没有经过测试的产品,消费者可能就得自求多福。

三菱进气系统升级没有任何一种固定的气门叠加角设置能让发动机在高低转速时都能****输出的,如果没有可变气门正时技术,发动机只能根据其匹配车型的需求,选择优化的固定的气门叠加角。例如,*的发动机一般都采用较小的气门叠加角,以有利于高转速时候的动力输出。而普通的民用车则采用适中的气门叠加角,同时兼顾高速和低速是的动力输出,但在低转速和高转速时会损失很多动力。而可变气门正时技术,就是通过技术手段,实现气门叠加角的可变来解决这一矛盾。


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三菱进气系统改装时需要注意的问题有一点值得注意的是,三菱进气系统改装外排式泄气阀会导致喷油量不准确。这是由于外排式进气泄压阀安装于节气门与空气流量计之间,ECU根据空气流量计的反馈信号计算喷油量,如果泄压阀排出气体,但喷油量还是会根据空气流量计信号计算确定,这就造成了喷油不准确的情况发生。另外外排式设计的阀门排气时会发出巨大的近乎*的'呲呲'排气声,这种*的声音深受****求性能的车主的喜爱。

每个人都知道,当三菱进气系统发动机运转时,舱内温度很高,然后吸入的空气温度也会很高,空气温度高进气的密度就减小,降低了含氧量,也会影响发动机的发挥。正是如此的改装品牌的碳纤维风箱就应运而生。碳纤维具有良好的隔热性,可保证吸入的冷空气不收发动机热量干扰,而且内壁光滑的碳纤维风箱不易产生乱流,进气阻力也会降低。

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