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汽车钢圈的选购：

　　轮圈根据不同车型的特征和需求，表面处理工艺也会采取不同的方式，大致可分为烤漆和电镀两种。普通车型的钢圈在外观上考虑的较少，散热性好是一项基本要求，工艺上基本采用烤漆处理，即先喷涂然后电烤，成本比较经济而且颜色靓丽、保持时间长久，即使车辆报废了，钢圈的颜色依旧不变。一些时尚前卫、动感十足的彩色轮毂运用的也是烤漆技术。这类钢圈价格适中，规格齐全。

　　车胎越扁，其厚度越薄，减震性能越差，*性方面就要做出较大牺牲。此外，稍微有石子等路障一硌，轮胎很容易损坏。因此盲目加大钢圈的代价不容忽视。

湖北大楚神驰车轮股份有限公司是****加工研发生产各种货车钢圈,重卡钢圈,覆盖了16英寸、18英寸、22.5英寸钢圈等。

与欧美日商用车车轮普遍实现的无内胎化(在西欧已接近****，美国90%以上，日本55%以上)不同，中国到目前为止只有数目有限的豪华客车使用了无内胎滚型车轮，而数目众多的卡车均采用有内胎的型钢车轮。因此，中国的商用车车轮制造商的绝大部门产能为型钢车轮。部门厂商如大楚神驰车轮等近年来开始逐步参与滚型车轮制造。型钢车轮和滚型车轮采用完全不同的出产工艺和装备。滚型车轮合用于无内胎的子午线轮胎，直接依赖轮辋密封轮胎气压，适合于高速公路行走，安全性和节油作用十分显著，出产技术要求较高。其缺点在于负荷必需严格控制在设计能力之下。因为海内运输业超载盛行，且子午线轮胎比传统的斜交胎的价格高出2倍以上，因此消费者不太愿意使用滚型车轮。

近年来，中国高速公路发展迅猛，*对超限超载的查处力度日益加强，卡客车出口数目也在逐步增加，另外，*发改委正在拟订《轮胎产业工业政策》，支持子午线轮胎的发展，限制斜交胎扩大规模，实施轮胎产品的召回轨制等。同时，酝酿多年的燃油税政策已经进入意见征求阶段。有理由相信，中国的卡车客车车轮早晚走向无内胎化。

因为滚型车轮出产的****壁垒、技术壁垒和市场壁垒，中国的商用车车轮行业将面对一次大规模的洗牌。

胎侧板与钢圈配合问题的解决方法

对于以上产生的几种情况，好的解决办法是****加工精度、改进加工工艺，以及完善量具的检测。但是如果已经产生了以上的几种情况，而且工件不至于报废处理时，笔者根据工作的经验提出几种解决方法供参考：

(1)对于*种情况，钢圈超上差的处理方法是车A锥面、B面。

车A锥面的计算方法是：设需车A锥面的量为△，钢圈高出胎侧板为b，胎侧板与钢圈配合处A锥面的角度为＆，则需车A锥面的量为：A=b×sin＆。车钢圈B面就是按尺寸要求的高度车掉超差量。对于*种情况，钢圈超下差的处理方法是报废或者将A锥面和B平面进行电镀（超差量较小时）弥补不足。电镀尺寸的计算同上。

（2)对于第2种情况的处理方法也是车A锥面。车A锥面的计算方法同*种。

（3)对于第3种情况的处理，先将配合的高度尺寸加工达到设计要求，如果仍未达到要求，再根据以上的产生的两种情况的处理方法进行修正。

（4)对于第4种情况的产生，通常是数控设备的影响。处理方法很简单，通常是对设备进行检修无误后，在进行相应的处理。