临沂国泰物流(图),临沂到垦利配货站3,临沂到垦利配货站

    从昔日的“铁老大”到紧盯市场的“店小二”，从以前的“皇帝女儿不愁嫁”到今天的主动出击闯市场，在铁路总公司吹响“加快推进铁路现代物流建设”的集结号之后，武汉铁路局和所属车站，紧锣密鼓推出了许多深化改革、贴近市场的务实措施。  

    如何铁路货运赢得市场?不少单位想了不少办法，采取里许多举措，也收到一定的效果。以谷城车站为例，他们向地方物流企业看齐，为“全员营销”注入了新的理念。该站成立了*营销分队，制定了切实可行的营销目标和计划，严格实施了内部奖惩机制。在****班组之外，该站还加大了对非****人员营销考核奖励力度，对提供可用货源信息的职工，根据运量比例兑现奖励。职工在不影响正常工作的情况下出去寻找货源，填写营销路线和走访单位表格，车站予以报销往返交通费用和生活补助。  

　高速公路不高速,反映了随着经济社会的快速发展,交通基础设施不能完全适应需求,亟待优化调整。经过20年的建设,山东省高速公路通车总里程达4975公里,“五纵四横一环*”的高速公路网已然成型。在新建高速公路不断竣工通车的同时,一些建设较早的高速公路路段通行能力和标准偏低的问题日益显现。

　　济青高速是横贯齐鲁的交通动脉,特别是济南至淄博段,经济发达、客货运输繁忙,车流量巨大,曾经“****”的双向4车道转眼间已难载重负。

　　人们一度寄望于双向六车道的济青南线能分流济青高速的车流,但济青南线2007年通车后,分流效果并不明显,济青高速的车流量仍不断增长,扩容改造势在必行。存在同样问题的还有京沪高*芜至郯城段、滨莱高速等。今年,这些扩容改造项目的前期工作步伐将加快。

原因：国内开发商青睐住宅爱赚*?

有研究机构分析指出，造成目前外资主导国内仓储物流局面的一个原因，是国内开发商特别青睐住宅市场，但却对仓储物流市场“不*”。毕竟对于成熟的房地产开发商而言，住宅市场利润率可能是地产行业里比较高的。

“其实公司也希望多元化发展，也看到了仓储物流园的‘钱景’，但很难找到合适地块。”一家大型房企的相关负责人坦言，****对仓储物流园的供地其实不多，企业很难拿到这类用地。

陈仲伟分析，大多数热点城市的****对物流用地的控制普遍较紧，原因或是物流仓储地价较低、对税收贡献小等等。“电商目前遇到的瓶颈之一就是仓储物流跟不上，因此即使是以往执行仓储外包的电商，有的也开始考虑自行解决物流和存储问题。”他透露，鉴于仓储物流市场供应持续紧张导致租金不断上扬，越来越多企业开始买地自建。