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一、结构部分的常见*

1、钻机开机前应检查内容

A.  

检查主、副钢丝绳有无断丝及其连接是否安全可靠、完好，压绳器力量是否足够；

B.  

检查提引器是否转动灵活；

C.  

检查钢结构部分有无裂缝、锈蚀、脱焊及其他损坏，并进行*；

D.  

紧固松动的胶管、螺栓；

E.  

润滑

F.  

对各机构运动部位加注黄油。比如：上车回转支承等回转面比较大的部位，必须在整个回转面加足黄油，每转动一定角度要加注一次；

G.  

对主、副钢丝绳进行润滑，每股要粘满黄油；

H.  

对桅杆轨道三面涂满黄油；

I.  

按规定对下列各润滑部位加注润滑油：3#锂基脂

a：吊锚架与上桅杆连接轴（1处）    b：上桅杆与中桅杆连接轴（2处）

c：随动架回转轴承（2处）          d：加压油缸轴承（1处）

e：中桅杆油缸两端轴承（4处）      f：转盘压块及转盘（24处）

g：转盘与三角形连接轴（1处）      h：中桅杆与卷扬机架连接轴（2处）

i：副卷扬筒外侧轴承（1处）        j：主卷扬筒外侧轴承（1处）

k：两支撑杆两端连接轴（4处）      l：变幅油缸两端轴承（4处）

m：动臂两端连接轴（3处）

柴油机技术的发展：

针对旋挖钻动力系统基本以柴油机为原动机的情况，下面就柴油机的技术发展做一简要介绍：

到目前为止，柴油机在其技术发展上经历了三次重大的飞跃：机械式燃油系统、中冷增压技术和电控喷射技术。每一步发展都在一定程度上****了柴油燃烧率，降低了污染排放。机械式燃油控制装置的发明使柴油机*成为实用型热力发动机并得以推广普及，奠定了柴油机应用及技术发展的基础。

涡轮增压技术利用发动机的排气能量经排气涡轮转换为压气涡轮能量，将发动机进气压缩，并借助空—空中冷器的冷却作用，以较常压吸入高得多的密度将空气送入气缸与燃油混合燃烧，从而有效*柴油机的空燃比，帮助燃油及时、完全燃烧，使柴油机的指示功率*，经济性****；同时增压燃烧的过量空气环境能有效降低废气中的NOX和CO。再有，柴油在气缸中的燃烧形态为扩散火焰型，首先燃烧的是燃料中的H、C原子，然后再燃烧呈*火焰的C晶核，部分碳烟的成因就是由于燃烧后期气缸内气体含氧不足所致，而增压形成的过量空气系数恰恰*了其成因，从而使废气中的微粒含量得以降低。

柴油机电控喷射技术所要解决的核心问题是燃油定量和喷油定时。其发展经历了模拟电路控制喷油、计算机控制喷油、喷油定时的电子控制、综合电子控制系统和电控共轨式燃油系统等6个步骤，前5项可视为过渡阶段，****终发展为目前具有****意义的适用范围广泛的电子控制共轨喷射系统。从技术机制上，柴油机电控喷射技术则经历了3个阶段：1阶段，凸轮压油+位置控制；第二阶段，凸轮压油+电磁阀时间控制；第三阶段，凸轮压油+共轨蓄压+电磁阀时间-压力控制。其中，1阶段的位置控制系统保留了传统的机械式泵、喷油及供油调节机构的结构型式(如喷油泵、高压油管、 喷油器、供油拉杆或齿条、带螺旋槽的柱塞等)，只是用以单片机为核心的控制器ECU（Electronic Co*ol Unit）指令执行器——电动机（调速器）代替机械离心式调速器。第二阶段的时间控制系统既可以采用传统的机械式泵、喷油结构型式，也可以用新型的高压(13 ～20MPa)供油泵，但以高速电磁阀直接控制高压柴油喷射。第三阶段的电控共轨系统是迄今为止柴油机电控喷油技术中，结构****完善、性能****、技术难度较大的电控喷油系统，其系统组成及控制框图分别所示。

采用电控共轨系统的柴油机的突出特点是，可以在理论分析、大量实验的基础上，综合柴油机实际运行状况，****优化控制喷油量、喷油压力、喷射正时、喷油(速)率和多次喷射(预喷射、主喷射和后喷射)，从而实现燃料的较佳燃烧，在获得较佳经济性的同时，取得减少废气*成分的排放目标，并且给柴油机带来了技术性能的*****。它是实现未来欧4以上更高排放控制的关键技术。

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