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发国际快递， 如何避免集装箱在运输中滞箱？掌握这些小技巧可以快速通畅哦~~

通过集装相方式运输货物，可以保持箱内货物的清洁，保护货物的安全，减少*损，而为了保障集装箱的流通顺畅，避免集装箱占压停滞使用，集装箱的拥有者--船东就给集装箱的使用者--进口商规定了一个时限，在这个时限内，货物装在箱里可以****。超过这段时间，如果货物还不从箱中掏出，占用着集装箱，那么每天就要向船东支付定额的费用，这就是所谓的滞箱费。

进口集装箱的****期大多为船到目的港10天以内，从船舶到港10天后开始计算滞箱费。

这里向大家介绍一种****快的回空箱方法，使您能尽快返回空箱，避免或减少滞箱费。

具体为：在货物办理进口通关手续的同时，进口商可以向船东了解集装箱将要回到哪家堆场，然后与堆场联系，由堆场下属的车队将放行后的货物直接提到堆场，在堆场里面掏箱，然后根据需要将货物采用铁路或者汽车运送到****终目的。这样在掏出货物的同时，这个集装箱就算已经回空了，这样比用其他车队去提箱到仓库掏箱后再返空箱到*堆场，至少可节约两天的时间。

在进口集装箱数量较多时，采用此种方法不仅可为通关放行多准备一些时间，而且可以减少滞箱费。比如，某公司进口48个20英尺集装箱货物，其了解到船东的回空箱堆场后，与堆场签订协议，由其下属车队直接从港城提箱到堆场掏箱，然后由工厂到堆场提货。而恰恰此*货物通关时，由于海关审价问题拖延了通关时间，使得在船到港后*0天海关才对此货物放行。拿到海关放行单后，堆场的车队马上将集装箱提到堆场掏箱。这样做节省了usd480.00的滞箱费和4800元*回空费。

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桶装货的装箱操作

桶装货一般包括各种油类、液体和粉末类的化学制品、酒精、糖浆等，其包装形式有铁桶、木桶、塑料桶、胶合板桶和纸板桶等5种。除桶口在腰部的传统鼓形木桶外，桶装货在集装箱内均以桶口向上的竖立方式堆装。由于桶体呈圆柱形，故在箱内堆装和加固的方法均由一定具体尺寸决定，使其与箱形尺寸相协调。

1.铁质桶的装载和固定操作

集装箱运输中以0.25立方米（55加仑）的铁桶比较常见。这种铁桶在集装箱内可堆装两层，每一个20英尺型集装箱内一般可装80桶。装载时要求桶与桶之间要靠近，对于桶上有凸元的铁桶，为了使桶与桶之间的凸缘错开，每隔一行要垫一块垫高板，装载第二层时同样要垫上垫高板，而不垫垫高板的这一行也要垫上胶合板，使上层的桶装载稳定。

2.木质桶的装载和固定操作

木桶一般呈鼓形，两端有铁箍，由于竖装时容易脱盖，故原则上要求横向装载。横装时在木桶的两端垫上木楔，木楔的高度要使桶*能离开箱底，不让桶的腰部受力。

3.纸板桶的装载和固定操作

纸板桶的装载方法与铁桶相似，但其强度较弱，故在装箱时应注意不能使其翻倒而产生*损。装载时必须竖装，装载层数要根据桶的强度而定，有时要有一定限制，上下层之间一定有插入胶合板做衬垫，以便使负荷分散。

  由于全球造船业整体*，韩国三大船企手持订单大幅缩水，过去2年来手持订单量下滑了18.6%，累计金额220亿美元。由于新造船市场需求预计仍将维持在较低水平，因此，韩国造船业的严重*可能将持续至明年。

韩亚****经营研究所发布的近来报告显示，截止今年3月底，现代重工、三星重工和大宇造船手持订单量总计为960亿美元，而2013年底这一数字为1180亿美元。其中，大宇造船手持订单量首高，共计368亿美元；三星重工和现代重工手持订单分别为300亿美元、290亿美元。与2013年年底相比，现代重工的手持订单余额减幅为20%，其次为三星重工20%，大宇造船为9.4%。分析认为，全球造船业供过于求以及低油价等因素是导致韩国造船业市场订单量大幅减少的主要原因。

韩国三大船企今年很难再接获大量新船订单，这意味着其手持订单量还将进一步减少。年初至今，韩国船企接单量大幅减少。韩国进出口银行的数据显示，首季度韩国船企接单量仅为170000 CGT，同比下滑94.1%；按订单价值计算，接单量为3.9亿美元，同比下滑94%。韩国船企前3个月接单量仅占全球市场份额的7.4%，而去年同期这一比例为30.2%。

截止4月末，韩国船企手持订单量共计2759万CGT，比去年同期减少16.2%，比去年年底减少11.1%。韩国进出口银行预计，这些手持订单只能支撑船企不到两年的工作量。

韩国进出口银行表示，韩国船企今年预计将接获新船订单160万CGT，相比去年减少85%；按合同价值计算，今年接单量预计为35亿美元，而去年韩国船企接单量达到236.7亿美元。考虑到接单量的减少，今年韩国船企手持订单量还将再下滑34%。

与此同时，大宇造船、现代重工和三星重工三大造船企业还面临严重经营危机，三大造船企业在海外设立的34家附属公司，总负债规模高达5.3584万亿韩元，近300亿元*，较2010年造船业高峰期的负债规模要高出28.7%，平均负债率为548.9%，达到五年前的两倍。为应对困局，三家造船企业纷纷以裁员、变卖资产、*新股以及银行出资等手段过渡难关。大宇造船在去年已宣布重组，出售非核心资产、关闭或出售造船和海工以外的产业，并寻求*人机构的财政支持。

受市场需求低迷，油价走低，订单量减少的共同影响，新造船市场需求预计仍将维持在较低水平；因此，韩国造船业的严重*可能将持续至明年。