dickass、广州赛驱改装、89代EVO改装dickass

                                                                        控制车辆的侧倾幅度

   防倾杆和弹簧所提供的的防倾阻力是相辅相成的，而且防倾阻力是成对发生的，也就是说车头的防倾阻力是和车尾的防倾阻力伴随发生，但是由于车身配重比例以及其它外力的作用的关系会使得前后的防倾阻力并不平衡，如此一来便会直接影响车身重量的转移和操控的平衡。假如后轮的防倾阻力太大会造成转向过度（Oversteer），反之如果前轮的防倾阻力太大会造成转向不足 (Understeer ）。为了****操控我们不但可利用防倾杆来控制车身的滚动更可以用来控制车身防倾阻力的前后比例分配。

 

DICKASS防倾杆的产品设计目的是减少汽车过弯时的倾侧角度，****汽车车架的钢性，****驾驶操纵感。

DICKASS防倾杆使用特殊的50CrV4钢材制作而成，能提供超越其他品牌防倾杆更强，更有回弹力的产品。

　一般的量产车都会装上防倾杆但大多只限于前轮，目的是用来达成操控与*的妥协。防倾杆通常是固定在左右悬挂的下臂，车子在过弯时离心力会作用在车的滚动中心造成车身的侧倾，导致弯内轮和弯外轮的悬挂拉伸和压缩，造成防倾杆的杆伸扭转，利用杆身被扭转产生的反弹力来*车身侧倾。这里所说的『侧倾』和我们以前所提的『车身滚动』（Roll）是相同的；所谓『滚动』从车头方向看去就如同把车子架在一根纵向从车头穿过车尾的轴，然后做旋转。当然这种旋转是小幅度的，若旋转的角度太大就会翻车，那就是真的滚动了。