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相对于国外市场的火爆,在海内,铸造铝轮圈的市场远景令人看好,但商用车领域尚待开发。

据了解,已经有客车企业开始尝试配装铸造铝轮圈,另一部门企业也对铸造铝轮圈的上风比较看好。宇通的3个车型已经配装了铸造铝轮圈,姑苏金龙的一个车型也配装了铸造铝轮圈,大金龙和申龙也有配装铸造铝轮圈的想法主意。

不仅仅是客车企业,海内一些*车企业也开始尝试铸造铝轮圈。前段时间,新疆一家拉油车运输企业在网上看到公司先容后,“他们很会算账。”陆乃千说,“一辆油罐车配装32个铝轮圈,替代下之前的钢圈,整车的总质量将减少700多公斤,固然铸造铝轮圈的价格是钢圈的两倍多,但铸造铝轮圈能降低油耗,减少轮胎磨损,很快就能弥补价格方面的差距。”

那么在海内该产品应如何*?铸造铝轮圈可将市场*在车产品上,同时,因为其节能的特点,新能源客车企业及但愿晋升车辆机能的企业都可以考虑使用铸造铝轮圈。中国汽车产业协会车轮*参谋田炜也持相同观点。他告诉记者,海内的卡客车市场以及出口市场都是铸造铝轮圈发展的主要方向。

“在保证质量的同时,性价比是用户着重考虑的因素,这恰是海内铸造铝轮圈出产企业的竞争力所在。”他在寻找铸造铝轮圈供给商时曾考虑过美铝,但其价格太高。


伴随着汽车工业的高速发展,轮胎产品的需求量不断*。轮胎行业竞争也与日俱增,因此轮胎材质的质量以及轮胎结构和花纹等方面的质量要求也越来越高。因此对与轮胎生产配套的轮胎*模具的质量要求也越来越高。每个模具制造商在生产和制造模具的过程中就要不断地改进1日的加工方法,开发新的加工工艺,以适应行业竞争所带来的竞争压力。

1*模具的结构、分类及工作过程

轮胎*模具的组成结构是由向心机构和内腔组成。向心机构按大的部件可分为外模套(中套)、弓形座、上盖板、底座。小部件有导向机构、限位机构等。内腔是由上、下胎侧板;上、下钢圈以及花纹块组成。轮胎*模具就是在轮胎生产过程中,轮胎胎坯在高温硫化和内腔*压力的作用下,贴合在由上、下胎侧板;上、下钢圈和花纹块组成的型腔内,并使之成型的工具。模具根据导向结构的不同可分为圆锥面导向*模具和斜面式导向*模具。*模具的工作过程是:外模套及导向机构在外力作用下做向上或者向下运动,弓形座沿着导向机构(导条压板)的角度做径向张开或者径向收缩,使内腔加大或者还原的动作。在径向张开时可放入胎坯或者轮胎脱模,径向闭合时即轮胎在硫化工作。


2胎侧板与钢圈配合处的问题及剖析

轮胎设计的胎趾处曲线是圆滑的,而模具实体曲线的形成却是由胎侧板和钢圈配合形成的。*模组装时,胎侧板与钢圈配合直接影响到轮胎设计要求的实现,因此胎侧板与钢圈的配合要求就显得尤为重要。由于胎侧板和钢圈在加工中的公差要求不同。



轮辐点云的采集与处理

数据采集是逆向工程的首要步骤,它利用数字化测量仪器对零件或实体模型进行测量,使其转化为大量的点云数据。采用关节臂式测量机配以激光测头进行扫描,既方便采集微型汽车钢圈轮辐的复杂曲面点云数据又不*其测量表面。采集之初,根据钢圈轮辐的基本特点设置表1所示的测量参数。设置完毕后,为保证数据的准确性,先清洁微型汽车钢圈轮辐需要测量的表面。然后启动采集程序开始点云数据的采集,数据采集遵循的原则:曲率变化较大的面需加大采集密度,曲面较为平缓的地方可以采集稀疏些。


微型汽车钢圈包含较多的特征,轮辋、轮辐等包含曲面、倒圆角、圆孔、螺钉孔等,根据这些特征,可以针对像轮辐等较平缓部分采取较快、环绕扫描的方案,对于微型汽车钢圈的边界部分、轮辋与轮辐的焊接部分采取沿曲率方向的反复、缓慢扫描的方案,从而保证后续质量对比的可靠性。


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