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江苏优培德复合材料有限公司致力于碳纤维等复合材料汽车及工业领域的*零件开发、试制、及生产。

*观点:n 轻量化是电动汽车产业化必经之路。目前,电池是电动汽车的大瓶颈,制约电动汽车无法达到传统汽车的性能。通过整车轻量化,能够为低能量密度电池让出空间和重量,抵消因配装电池而增加的重量,具体的路径可分为三个:结构设计、轻量化材料应用和制造技术。高强度钢、铝合金、碳纤维和塑料已经成为现代汽车轻量化材料的重要方向。通过采用碳纤维增强复合材料CFRP 可使整车减重320kg,约为整车重量的20%。宝马i3 采用碳纤维车身和铝合金底盘,整车重量不到1200kg,0~100km/h 加速时间仅需7.2 秒。


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由于碳纤维的生产成本居高不下,不仅企业普遍亏损,许多车企都“望洋兴叹”。国际上业界有一句流行的话:从原材料到碳纤维,价格从1变到3;但把碳纤维加工成复合材料,价格可从3变到10。这句话表达了两层含义:从碳纤维到复合材料,增加的附加值更多;碳纤维在复合材料中的成本是约20%~300%。但必须指出,所谓低成本*复合材料不是指低成本,必须要强调*价格比,而且要强调系统下的比较成本优势,比如汽车用碳纤维复合材料,不光要计算其零部件本身的成本,更要计算组合安装成本以及节能减排和绿色环保效应带来的综合效益。否则,只计算零部件的成本,*复合材料肯定比传统或常规的复合材料高出很多。

从结构复合材料的设计开始,就必须充分考虑成本因素,如果设计师在各个环节缺乏相对许用值,不断加大安全系数,设计出的复合材料零件比金属零件还厚重,那低成本就根本无从谈起。


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通常情况下,车身自重约消耗70%的燃油,因此降低汽车油耗的首要问题就是减轻汽车自重。日本的碳纤维制造协会曾经做过一个关于碳纤维生命周期的测试,采用碳纤维加固的汽车因减轻了自身重量,不仅燃料应用效率****大****,而且间接地降低了二氧化碳排放,作为环保材料的碳纤维受到全世界的关注。围绕“碳纤维汽车”,全世界的汽车企业展开了*,国际碳纤维巨头也纷纷扩能,抢占这一具有巨大潜力的市场。

中国新材料技术协会会长、全国****合成纤维信息中心主任罗益锋认为,今后CFRP(碳纤维增强复合材料)需求增长****快的将是汽车工业,预计到2020年的消费量将接近于航空航天与*领域(约23000吨)。而我国碳纤维生产企业由于自身实力上的差距,目前鲜少涉足汽车用领域,*跨越式发展才可能把握住“汽车机会”。

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