船用发电机组、船用发电机、船宝发电机

船用柴油发电机组的活塞连杆总成由活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆轴瓦、连杆螺栓等组成。

船用柴油发电机组每个活塞装有三道气环和一道油环。首道气环为桶面镀烙环，是为了****高温情况的*性。第二道气环是锥面环的，打上“上”字一面朝上，不得装反。第三道气环为扭曲环带扭曲槽的一面朝下。油环为带里是有内撑簧的组合油环。装配油环时，应注意将撑簧的对口处放在油环开口的对面。新活塞装配时，应先将换放入缸套内，用塞尺检查开口间隙应在规定范围内，间隙过小应用锉刀修整。新活塞装入环槽后能在槽内自由转动，装入气缸套时，三道气环口应错开120度。且避开活塞销孔方向。

活塞销为全浮式，当活塞工作达到一定温度时，活塞销能在销孔内转动，以使其磨损均匀。但在冷状态时，活塞销与销孔有过盈。因此活塞销在拆装时，应予先将活塞放在机油中加热至100摄氏度到120摄氏度，不允许在冷状态下用任何外力安装活塞销，以免损坏销孔。

连杆大头为45摄氏度，斜切口，连杆与盖在同一侧均打有编号，必须对号装配，连杆小头装有铜衬套，衬套上的油孔与连杆小头顶部集油孔对正。以便润滑活塞及衬套。紧固连杆螺栓应严格按照规定的力矩均匀拧紧，连杆螺栓靠摩擦力自锁或用铁丝锁紧。同一台船用柴油发电机组各连杆质量差不大于20克，活塞连杆总成的质量差不大于30克。

连杆轴承采用钢背铝合金薄壁轴瓦，不得修研。

活塞连杆组装时，连杆体45摄氏度，斜切面上的短边应予活塞顶上燃烧室凹槽在同一侧。活塞装入气缸套中，其顶部燃烧室凹槽应在喷油嘴一边。

首先，应用范围不同：船用发电机组广泛用于船用主发电站、船用应急电站、船用停泊电站等，而陆用发电机组广泛应用于机关、工企、楼宇、学校、宾馆、银行、邮电通讯、建筑业等作为长期发电设备或备用应急电源等。

第二，组成不同。大家都知道，柴油发电机组是由柴油机配发电机而成，机组主要组成部分也是它们，而船用发电机组和陆用发电机组的不同之处，基本上就是柴油机不同。船用发电机组采用开式循环水冷却柴油机，而陆用发电机组采用的是闭式水箱风扇冷却。船用发电机组因为其工作环境较为恶劣，所以船用发电机组的制造工艺复杂，相对生产成本高出陆用柴油机很多。船用柴油机组一般置于船舱甲板内，对给排水，供气，排烟等安装要求高。陆机置于机房中，安装较为简便，注意通风即可。

第三，厂家资格不一样。能生产船用发电机组的，都可以生产陆用发电机组，但是能生产的陆用发电机组的厂家，却大部分不能生产船用发电机组。任何厂家，必须通过船级社的工厂形式认可，才能生产船用机组。总之，无论是船用发电机组还是陆用发电机组，其****终的目的都是用来发电，使用目的是一样的，只是解释的方法不一样而已。

发电机组的油耗一直客户关心，我们在使用过程中如何将油耗降到下限呢？

柴油发电机组的油耗一直是用户关注的*，为此船用发电机组厂家经过研究得出机组的油耗一般跟两个方面有关，首先是机组自身的燃油消耗率，另外一个是负载大小。

而不少用户认为机组的油耗跟负载是成正比的，但这个观念是片面的。

   大多数人们都以为相同品牌相同型号的柴油发电机组，负载大了耗油就大些，反之负载小了，相对油耗也就要小些，一般情况下这个说法是对的，但是在特殊情况下就要另当别论，  为此柴油发电机组厂家引江找来了一组数据，大家可以参考一下：

   一般实际情况是在80%的负载时，油耗下限，如果当柴油发电机组的负载为额定负载的80%时，一升油发3.5度电，如果负载****，油耗就会升高，这就是人们常说的柴油发电机组油耗跟负载成正比。但是如果当负载低于20%时，对柴油发电机组就会有影响，不仅机组油耗会大幅****，甚至还会损坏发电机组。

     因此，柴油发电机组的油耗和负载成正比这个观点不好说。根据以上数据，建议用户让机组在额定负载的80%左右运行才能将油耗降到下限，让不能机组长时间低负载运行，否则油耗增多事小，损害机组事大。