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加固之植筋技术

“植筋'技术又称钢筋生根技术，在原有混凝土结构上钻孔，注结构胶，把新的钢筋旋转插入孔洞中。此技术广泛用于设计变更，增加梁、柱、悬挑梁、板等加固和变更工程。

1、各种设备基础的锚固。

2、加大基础承台。

3、各种建筑结构的钢筋埋植与锚栓锚固。

4、悬挑梁、板等结构功能改变。

5、铁路、铁轨的锚固。

6、幕强安装锚固及化工设备、管道、广告牌等的安装锚固。

7、水利设施，码头，公路，护坡，桥梁等工程的各种锚固。

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碳纤维加固操作要点

1． 混凝土表面处理

1 将混凝土构件表面的残缺、*损部分清除干净。

2 对经过剔凿、清理和露筋的构件残缺部分，进行修补、复原。

3 裂缝修补：缝宽小于0.2mm的裂缝，用环氧树脂进行表面涂刷密封；大于0.2mm的裂缝用环氧树脂灌缝。

4 打磨：将构件表面凸出部分（混凝土构件交接部位、模板的接槎等）打磨平整，*后的构件表面尽量平顺。

5 清洗打磨过的构件表面，并使其充分干燥。

2． 缺陷部位涂刷底胶

将配好的底胶（粘结剂），用涂刷均匀于缺陷部位的砼表面。

3． 构件表面残缺面的修补

用环氧腻子对构件表面残缺面的修补是十分重要的一步，要点如下：

1 腻子主剂、固化催进剂、固化剂按规定比例称量准确，装入容器，用搅拌器搅拌均匀。

2 构件表面凹陷部位用环氧腻子填平，*至表面平整。在残缺修补中使用环氧腻子时，要在气温-5℃以上，相对湿度小于85%的条件下施工。腻子涂刮后，表面仍存在的凹凸糙纹，应再用砂纸打磨平整。

4． 涂刷底胶

将配好的底胶（粘结剂），用滚筒均匀涂刷于需要粘结的砼表面。

5． 粘贴碳纤维

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结构加固工作怎么样？

自改革开放以来，随着经济的不断发展，我国公路和城市快速路的建设也在迅猛发展，桥梁的总里程也大大增加了，在各种兼具实用性与美观的桥型中，空心板桥占据了很大的比例。截至2011年底，我国公路桥梁总计达68.94万座、3349.44万米。

而世界上经济发达*的工程建设大都经历了三个阶段，即大规模新建阶段，新建与维修并重阶段，工程结构维修加固阶段．我国解放以来，从“一五”开始直至现在一直进行大规模的工程建设，当这些工程建设活动达到*后，结构的耐久性问题将更加突出。桥梁方面，旧桥加固所需的资金是新建桥梁费用的10％~20％，一般新桥基建****超过旧桥大修****的0.5~2倍。我国公路部门的实践表明；桥梁的加固费用约为新建桥梁费用的10％~20％，双曲拱桥的加固费用约为新建桥费用的30％。可见在对工程结构的损伤程度、承载能力、以及耐久性等问题进行正确评价与估计的基础上，采取相应维修、加固措施，挖掘现有工程结构的承载能力，是一项具有显著经济效益和重大社会效益的工作。

LZ所描述的（中交武汉港湾设计院南京分公司下属）是指中交建设集团下属的中交二航局的*子公司中交武汉港湾设计院的结构加固公司。

如果楼主想加入加固工作团队，选择这个也是未尝不可，现在桥梁加固行业在中国是一个朝阳产业，在国外也在不断的研究。这一点从国内不断涌现出来的加固公司可以看出来。从央企国企到地方企业私企，甚至包括诸多材料企业都开始做起了加固公司。这是一个具有广大生产前景及就业前景的公司。

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