缸套|重能动力|缸套公司

<*n style='font-size:16px;'>气缸套*磨损是接触表面长期受到交变应力作用的结  果，而且即便是存在油膜，应力也能通过油膜作用在表面上， 在表面或表层的薄弱处引发裂纹。众所周知，在上止点附近， 因承受燃烧高温，且速度低，加之油环的限油作用，润滑油 很难供应到上止点区，从而造成上止点附近的油膜****薄，同 时在上止点附近，活塞环内壁上的气体压力和热应力都*大。 这样通过油膜传给气缸壁的压力及切向力即摩擦力也*大， 造成气缸套材料发生严重的塑性变形，变形层深度也较深， 当活塞*压力和热应力都迅速减小，如此周期反复， 造成在上止点区气缸套磨损严重，且烧屑较厚，尺寸较大。 合理地选择材料及材料的硬度(硬度高则**磨损能力强)， 选择粘度高的润滑油，加入****压添加剂及减小摩擦面的粗糙 度值等，可以****气缸套**磨损的能力。

<*n style='font-size:16px;'>气缸套在内燃机工作时，要受到燃烧气体高温高压的作用，热变形比较严重。此外它还承受活塞传来的侧压力和摩擦力，活塞与缸套是在高温下作高速的相对 运动，润滑条件差。因此，当气缸套变形到一定程度，活塞环与缸套之间就会失 去密封性，大量燃气漏入曲轴箱，使内燃机性能恶化，而且机油也较易变质。因 此缸套的热变形直接影响活塞与缸套之间的配合间隙，是影响活塞运动性能以及 整机性能的重要参数。  

<*n style='font-size:16px;'>ANSYS提供三种进行热应力分析的方法:  

<*n style='font-size:16px;'>  (1)结构应力分析中直接定义节点的温度，如果所有节点温度已知，则可以通过BF，BFE或BFK命令直接定义节点温度。节点温度在应力分析中作为体载荷， 而不是节点自由度。

<*n style='font-size:16px;text-indent:2em;line-height:1.5;'>  (2)间接法。首****行热分析，然后将求得的节点温度作为体载荷施加在结构应力分析中。本次分析中由于前面文献中已经求出各节点温度，因而采用该法。

<*n style='font-size:16px;'>  (3)直接法。使用具有温度和位移自由度的耦合单元，同时得到热分析和结构应力分析结果。

<*n style='font-size:16px;'>气缸套就是缸套的全称，它镶在缸体的缸筒内，与活塞和缸盖共同组成燃烧室。气缸套分为干缸套和湿缸套两大类。背面不接触冷却水的气缸套叫干缸套，背面和冷却水接触的气缸套是湿缸套。干缸套厚度较薄、结构简单、加工方便。湿缸套直接接触冷却水，所以有利于发动机的冷却，有利于发动机的小型轻量化。

<*n style='font-size:16px;'>柴油机的气缸是气体压缩、燃烧和膨胀的空间,并为活塞起导向作用。燃烧过程中燃气的*高温度可达2 500℃左右,因此缸套的内壁直接受到高温高压燃气作用,而它的外侧又被冷却水包围,在内外壁如此大的温差下,气缸套将会产生一定的热应力及热变形。缸套作为薄壁筒类零件，由于较大的温度梯度将使其产生过大的热变形，与活塞组的正常间隙被*，磨损*，高温将使润滑情况恶化，甚至龟裂；而缸套表面温度过低则对柴油机启动、燃烧过程不利，影响发动机的正常运行。由于气缸套是一薄壁圆筒形零件,缸套的不正常变形将*活塞与缸套间的正常间隙,导致工作过程的恶化,所以热应力及热变形都需要控制在一定的范围内。